Попасть на завод «Экватор», который работает в «закрытом» режиме – небывалая удача для журналистов. Ведь это предприятие в основном выполняет заказы для военно-промышленного комплекса, причем львиная их доля – российские.
Интересно и то, что, в отличие от большинства николаевских гигантов, причастных к судостроению, «Экватор» не испытывает сейчас недостатка в клиентуре и заказах. А потому, когда сообщили что на подписание двухстороннего договора между «Фондом возрождения украинского флота» и «Океаном» планируют пригласить прессу – согласился, особо не раздумывая.
О том, что это за благотворительный фонд и что за договор – чуть позже. А в начале хотелось бы немного рассказать о самом «Экваторе».
Зная не понаслышке о том, как строго работает пропускная система завода, я был несколько удивлен тем, что мы быстро прошли через проходную. Анонсированный ранее в пресс-приглашении паспорт, как необходимый атрибут для беспрепятственного допуска на территорию, попросту не понадобился. Достаточно было и удостоверения журналиста.
Сразу отмечу первое, что меня интересовало из условий, созданных для рабочих предприятия, – температура в цехах. Когда минус на улице, вперемежку с пронизывающим зимним ветром, и не особо тепло на рабочем месте, то сильного желания трудиться у человека, как правило, не возникает. В такой ситуации люди больше бегают хлебнуть чаю или кофе. Однако я был приятно удивлен тем, что в цехах было, что называется, сухо тепло и комфортно (насколько это вообще уместно говорить о комфорте на заводе). Кстати, о комфорте. У завода есть свой собственный тренажерный зал для сотрудников. Его, правда, нам посетить не удалось - сказывалась нехватка времени.
Во многих производственных помещениях «Экватора» стояли горшки и кадки с цветами, в некоторых из них - теплолюбивые кактусы. А в одном из цехов место, где отдыхают рабочие в пересмену, вообще было оборудовано аквариумами с тропическими рыбками. Это в продолжение темы о температуре. Хоть на заводе, когда нас водили по рабочим местам, микроклимат был, конечно, не экваториальный.
Во всех цехах, куда бы мы ни зашли, там и тут стучали, сверлили, что-то делали. В общем, работа кипит во всю, а производственные мощности предприятия, равно как и трудовой коллектив, ею загружены на длительный срок. Дорогостоящее оборудование, станки явно не простаивают.
Кстати, о станках и работе. Посетив один из цехов, который «Экватор» отстроил и ввел в эксплуатацию совсем недавно, журналисты, со своим вездесущим желанием заснять самый лучший кадр, несколько раз становились причиной интересного казуса. Видеоператор по незнанию, а не злого умысла ради, заходил за оптическое ограждение безопасности координатно-револьверного пресса, чем вызывал его моментальное отключение. Все дело в том, что по периметру этого станка установлены специальные оптические линзы и световые излучатели, которые работают на манер лазерной сигнализации из фильмов про ограбление. Если пересечь эту границу – срабатывает экстренная система отключения. Безопасность, прежде, всего ведь стол, на котором лежат металлические заготовки для порезки под прессом, двигается очень быстро и хаотично (на первый взгляд) и если он заденет человека – травм не миновать. Но хочу сразу заверить, что в результате «охоты» на картинку, ни кто из гостей не пострадал, так как ограждения установлены на безопасном расстоянии. Явно недовольный оператор устройства сделал нам замечание. Оно и понятно – остановленную машину нужно было каждый раз запускать заново.
Еще один аппарат, который был оборудован такой же «умной» системой безопасности – лазерный станок для порезки деталей. Оба агрегата, в купе еще с тремя станками разного назначения немецко-японского производителя «AMADA», - недавние приобретения «Экватора». Интересно, что на этих станках работают только инженеры с высшим образованием.
Сами же «экваторцы» очень гордятся своими достижениями и ноу-хау, которые они используют в производстве. Так, например, несколько готовых, собранных кондиционеров, стоявших в одном из цехов, попросили не фотографировать. Объяснили вполне естественно, предприятие работает на ВПК, а та партия предназначалась для военных судов Российской Федерации. К тому же, по словам, одного из работников завода, те климатические установки обладают какими-то принципиальными новшествами, которые защищены патентами и другой документацией.
Климатическое и охлаждающее оборудование для морских кораблей, которое производится на «Экваторе», является своего рода уникальным. Так как по Украине у предприятия нет конкурентов на этом поприще. Исключение составляет, разве что Россия.
Как объяснили мне заводчане, вся технологическая сложность состоит в том, что в море воздух-то совсем другой. Повышенная влажность и морская соль являются причиной быстрого износа и коррозии металлоизделий. В результате обычные системы кондиционирования и охлаждения не пригодны для установки на суда. И это без учета дополнительных нагрузок, которые в обязательном порядке присутствуют на военных кораблях. Здесь нужен свой, особенный «подход». А для этого на «Экваторе» используются специальные сплавы материалов и конструкторские решения. Как то сплав никель-металл-железо, из которого делают детали. А еще говорили о каком-то особенном способе сварки алюминия, который был освоен на заводе задолго до того, как этот металл научились «варить» авиастроители, где он на сегодня является основным при производстве самолетов.
По мере нашего путешествия из цеха в цех мне стало интересно, а может ли завод выпускать кондиционеры и для бытовых нужд, то есть обычные сплит-системы, какие многие привыкли видеть. Мне ответили, что и теоретически, и практически это возможно. Однако на «Экваторе» за выпуск бытовых климатических и охлаждающих систем для населения браться не станут. Все из-за того, что на заводе установлено слишком высокоточное и дорогостоящее оборудование. На выходе получатся очень высокие в цене кондиционеры, на которые просто не будет потребительского спроса. Даже не смотря на то, что срок их службы будет значительно выше аналогов. Проще говоря – игра не стоит свеч.
Последним местом, куда мы заглянули, оказались здания проектно-конструкторского блока предприятия. И я по простоте и не знанию, все интересовался, а есть ли здесь где-нибудь кульман. Мне объяснили, что эта чертежная доска стала скорее атрибутом прошлого, своего рода музейным экспонатом. А все рисунки проектировщики выполняют сегодня на компьютере, используя специальное программное обеспечение. Хотя один кульман в «экваторском» КБ все же нашелся. Этот симбиоз линейки, карандаша и доски оказался уже закрыт и пощупать мне его не удалось – был конец рабочего дня.
Вообще, если говорить об обустройстве самого завода и производственных цехов, то на «Экваторе» все чисто и аккуратно. Территория предприятия убрана, мусора вообще нигде нет. Посторонние запахи, свойственные объектам производства, не улавливались. А во внутреннем дворе у цеха №45 стоит памятник воинам, погибшим во время ВОВ. Мемориальный комплекс состоит из небольшой гранитной стелы и колб с землей, привезенной из каждого города-героя.
Всего на предприятии трудится около 640 человек, различных квалификаций и специальностей. А размер средней зарплаты – 2500-3000 гривен.
Теперь же о том, ради чего «Экватор» в тот день открыл двери для журналистов – о самом двухстороннем договоре. Суть его состоит в том, что фонд в рамках благотворительной акции в поддержку строительства четырех украинских корветов организовал сбор денежных средств. Собрав определенное количество денег, перечислил заводу «Экватор». Сумма, о которой идет речь – 50 тысяч гривен. О том, насколько это много или мало, свидетельствует хотя бы тот факт, что, по словам председателя наблюдательного совета завода Сергея Кантора, стоимость той установки, которая будет произведена «Экватором» для одного судна – порядка 8 миллионов долларов. Сам же Сергей Анатольевич отметил, что эти деньги, полученные предприятием от фонда, пойдут на мотивационную составляющую работников, задействованных в проектировке и строительстве оборудования для украинских корветов.
Строительство корветов преподносится как первый за всю 20-летнюю историю страны проект возведения украинских судов. Эти суда представляют собой проект 58250 модернизированного, многоцелевого корвета класса «Гайдук». Проектант – николаевское Казенное предприятие «Исследовательско-проектный центр кораблестроения». Судно на 60 % будет состоять из деталей, произведенных в Украине. А вот орудийные системы купим заграницей.
Мне нисколько не хочется задевать патриотических чувств руководителей фонда, поскольку все они бывшие военные офицеры, но это больше похоже на каплю в море. Тем более с учетом того, что саму программу строительства планируется финансировать из государственного бюджета. И потратить на нее не менее 16-ти миллиардов гривен! Хотя как отметил президент фонда, вице-адмирал Николай Клитный, они не ставят своей целью финансировать строительство корабля. А хотят всего лишь поддержать тех, кто его возводит, и привлечь к этому вопросу как можно больше общественности, затронув при этом патриотические чувства граждан.
Цели и в правду благие. Собственный флот, патриотизм, поддержка национальных производителей и так далее. Однако, если я все правильно понял, то строительство корветов на 100% и так будет финансироваться из государственного бюджета. Не спорю, в дополнительном стимулировании нуждаются все. И даже те предприятия, у которых стабильное и хорошее материальное положение. Но может быть стоило бы потратить деньги фонда на какие-то социально значимые цели? Например, на изготовление тех же рекламных роликов о корветах, для популяризации и воспитания патриотических чувств. А еще лучше – собрать денег и попытаться решить вопросы с жильем для украинских моряков. Пускай немногих, но все же.
Владимир Силяков
Медіаситуація на Миколаївщині: Суди, доступ та відмова спілкуватись з журналістами
Катерина Середа
|
|
Попасть на завод «Экватор», который работает в «закрытом» режиме – небывалая удача для журналистов. Ведь это предприятие в основном выполняет заказы для военно-промышленного комплекса, причем львиная их доля – российские.
Интересно и то, что, в отличие от большинства николаевских гигантов, причастных к судостроению, «Экватор» не испытывает сейчас недостатка в клиентуре и заказах. А потому, когда сообщили что на подписание двухстороннего договора между «Фондом возрождения украинского флота» и «Океаном» планируют пригласить прессу – согласился, особо не раздумывая.
О том, что это за благотворительный фонд и что за договор – чуть позже. А в начале хотелось бы немного рассказать о самом «Экваторе».
Зная не понаслышке о том, как строго работает пропускная система завода, я был несколько удивлен тем, что мы быстро прошли через проходную. Анонсированный ранее в пресс-приглашении паспорт, как необходимый атрибут для беспрепятственного допуска на территорию, попросту не понадобился. Достаточно было и удостоверения журналиста.
Сразу отмечу первое, что меня интересовало из условий, созданных для рабочих предприятия, – температура в цехах. Когда минус на улице, вперемежку с пронизывающим зимним ветром, и не особо тепло на рабочем месте, то сильного желания трудиться у человека, как правило, не возникает. В такой ситуации люди больше бегают хлебнуть чаю или кофе. Однако я был приятно удивлен тем, что в цехах было, что называется, сухо тепло и комфортно (насколько это вообще уместно говорить о комфорте на заводе). Кстати, о комфорте. У завода есть свой собственный тренажерный зал для сотрудников. Его, правда, нам посетить не удалось - сказывалась нехватка времени.
Во многих производственных помещениях «Экватора» стояли горшки и кадки с цветами, в некоторых из них - теплолюбивые кактусы. А в одном из цехов место, где отдыхают рабочие в пересмену, вообще было оборудовано аквариумами с тропическими рыбками. Это в продолжение темы о температуре. Хоть на заводе, когда нас водили по рабочим местам, микроклимат был, конечно, не экваториальный.
Во всех цехах, куда бы мы ни зашли, там и тут стучали, сверлили, что-то делали. В общем, работа кипит во всю, а производственные мощности предприятия, равно как и трудовой коллектив, ею загружены на длительный срок. Дорогостоящее оборудование, станки явно не простаивают.
Кстати, о станках и работе. Посетив один из цехов, который «Экватор» отстроил и ввел в эксплуатацию совсем недавно, журналисты, со своим вездесущим желанием заснять самый лучший кадр, несколько раз становились причиной интересного казуса. Видеоператор по незнанию, а не злого умысла ради, заходил за оптическое ограждение безопасности координатно-револьверного пресса, чем вызывал его моментальное отключение. Все дело в том, что по периметру этого станка установлены специальные оптические линзы и световые излучатели, которые работают на манер лазерной сигнализации из фильмов про ограбление. Если пересечь эту границу – срабатывает экстренная система отключения. Безопасность, прежде, всего ведь стол, на котором лежат металлические заготовки для порезки под прессом, двигается очень быстро и хаотично (на первый взгляд) и если он заденет человека – травм не миновать. Но хочу сразу заверить, что в результате «охоты» на картинку, ни кто из гостей не пострадал, так как ограждения установлены на безопасном расстоянии. Явно недовольный оператор устройства сделал нам замечание. Оно и понятно – остановленную машину нужно было каждый раз запускать заново.
Еще один аппарат, который был оборудован такой же «умной» системой безопасности – лазерный станок для порезки деталей. Оба агрегата, в купе еще с тремя станками разного назначения немецко-японского производителя «AMADA», - недавние приобретения «Экватора». Интересно, что на этих станках работают только инженеры с высшим образованием.
Сами же «экваторцы» очень гордятся своими достижениями и ноу-хау, которые они используют в производстве. Так, например, несколько готовых, собранных кондиционеров, стоявших в одном из цехов, попросили не фотографировать. Объяснили вполне естественно, предприятие работает на ВПК, а та партия предназначалась для военных судов Российской Федерации. К тому же, по словам, одного из работников завода, те климатические установки обладают какими-то принципиальными новшествами, которые защищены патентами и другой документацией.
Климатическое и охлаждающее оборудование для морских кораблей, которое производится на «Экваторе», является своего рода уникальным. Так как по Украине у предприятия нет конкурентов на этом поприще. Исключение составляет, разве что Россия.
Как объяснили мне заводчане, вся технологическая сложность состоит в том, что в море воздух-то совсем другой. Повышенная влажность и морская соль являются причиной быстрого износа и коррозии металлоизделий. В результате обычные системы кондиционирования и охлаждения не пригодны для установки на суда. И это без учета дополнительных нагрузок, которые в обязательном порядке присутствуют на военных кораблях. Здесь нужен свой, особенный «подход». А для этого на «Экваторе» используются специальные сплавы материалов и конструкторские решения. Как то сплав никель-металл-железо, из которого делают детали. А еще говорили о каком-то особенном способе сварки алюминия, который был освоен на заводе задолго до того, как этот металл научились «варить» авиастроители, где он на сегодня является основным при производстве самолетов.
По мере нашего путешествия из цеха в цех мне стало интересно, а может ли завод выпускать кондиционеры и для бытовых нужд, то есть обычные сплит-системы, какие многие привыкли видеть. Мне ответили, что и теоретически, и практически это возможно. Однако на «Экваторе» за выпуск бытовых климатических и охлаждающих систем для населения браться не станут. Все из-за того, что на заводе установлено слишком высокоточное и дорогостоящее оборудование. На выходе получатся очень высокие в цене кондиционеры, на которые просто не будет потребительского спроса. Даже не смотря на то, что срок их службы будет значительно выше аналогов. Проще говоря – игра не стоит свеч.
Последним местом, куда мы заглянули, оказались здания проектно-конструкторского блока предприятия. И я по простоте и не знанию, все интересовался, а есть ли здесь где-нибудь кульман. Мне объяснили, что эта чертежная доска стала скорее атрибутом прошлого, своего рода музейным экспонатом. А все рисунки проектировщики выполняют сегодня на компьютере, используя специальное программное обеспечение. Хотя один кульман в «экваторском» КБ все же нашелся. Этот симбиоз линейки, карандаша и доски оказался уже закрыт и пощупать мне его не удалось – был конец рабочего дня.
Вообще, если говорить об обустройстве самого завода и производственных цехов, то на «Экваторе» все чисто и аккуратно. Территория предприятия убрана, мусора вообще нигде нет. Посторонние запахи, свойственные объектам производства, не улавливались. А во внутреннем дворе у цеха №45 стоит памятник воинам, погибшим во время ВОВ. Мемориальный комплекс состоит из небольшой гранитной стелы и колб с землей, привезенной из каждого города-героя.
Всего на предприятии трудится около 640 человек, различных квалификаций и специальностей. А размер средней зарплаты – 2500-3000 гривен.
Теперь же о том, ради чего «Экватор» в тот день открыл двери для журналистов – о самом двухстороннем договоре. Суть его состоит в том, что фонд в рамках благотворительной акции в поддержку строительства четырех украинских корветов организовал сбор денежных средств. Собрав определенное количество денег, перечислил заводу «Экватор». Сумма, о которой идет речь – 50 тысяч гривен. О том, насколько это много или мало, свидетельствует хотя бы тот факт, что, по словам председателя наблюдательного совета завода Сергея Кантора, стоимость той установки, которая будет произведена «Экватором» для одного судна – порядка 8 миллионов долларов. Сам же Сергей Анатольевич отметил, что эти деньги, полученные предприятием от фонда, пойдут на мотивационную составляющую работников, задействованных в проектировке и строительстве оборудования для украинских корветов.
Строительство корветов преподносится как первый за всю 20-летнюю историю страны проект возведения украинских судов. Эти суда представляют собой проект 58250 модернизированного, многоцелевого корвета класса «Гайдук». Проектант – николаевское Казенное предприятие «Исследовательско-проектный центр кораблестроения». Судно на 60 % будет состоять из деталей, произведенных в Украине. А вот орудийные системы купим заграницей.
Мне нисколько не хочется задевать патриотических чувств руководителей фонда, поскольку все они бывшие военные офицеры, но это больше похоже на каплю в море. Тем более с учетом того, что саму программу строительства планируется финансировать из государственного бюджета. И потратить на нее не менее 16-ти миллиардов гривен! Хотя как отметил президент фонда, вице-адмирал Николай Клитный, они не ставят своей целью финансировать строительство корабля. А хотят всего лишь поддержать тех, кто его возводит, и привлечь к этому вопросу как можно больше общественности, затронув при этом патриотические чувства граждан.
Цели и в правду благие. Собственный флот, патриотизм, поддержка национальных производителей и так далее. Однако, если я все правильно понял, то строительство корветов на 100% и так будет финансироваться из государственного бюджета. Не спорю, в дополнительном стимулировании нуждаются все. И даже те предприятия, у которых стабильное и хорошее материальное положение. Но может быть стоило бы потратить деньги фонда на какие-то социально значимые цели? Например, на изготовление тех же рекламных роликов о корветах, для популяризации и воспитания патриотических чувств. А еще лучше – собрать денег и попытаться решить вопросы с жильем для украинских моряков. Пускай немногих, но все же.
Владимир Силяков