В Украине самая высокая в Европе доля налогов в цене на бензин

Согласно последним расчетам, в феврале налоги достигли 40% в цене на бензин, в дизтопливе — 30%.

Об этом пишет в статье в ZN.UA директор «Консалтинговой группы А-95» Сергей Куюн.

— По соотношению налогов на топливо к зарплатам и ВВП Украина теперь с большим отрывом удерживает гордое лидерство в Европе - отмечает Куюн, уточняя, что и в прошлом году мы «тоже не плелись в хвосте», возглавляя этот рейтинг вместе со странами Восточной Европы.

Підтримай тих, хто щодня тримає місто в курсі

Клуб МикВісті — місце, де читач і редакція по один бік.

Учасники мають закритий чат, ексклюзивну розсилку із залаштунків життя журналістів, бачать новини раніше й впливають на зміни.

Приєднуйся. Разом тримаємо місто світлим

Одноразова підтримка Підписка місячна

₴ 50 ₴ 100 ₴ 500

Підтримати

₴ 100 ₴ 250 ₴ 500

Безпечна оплата

Отримувачем внесків є ГО «Миколаївський Медіа Хаб» (ЄДРПОУ 45160758). Здійснюючи внесок, ви підтверджуєте згоду з тим, що внесена сума не підлягає поверненню та може бути використана ГО «Миколаївський Медіа Хаб» на реалізацію статутної діяльності, що включає підтримку незалежної журналістики та створення суспільно важливого контенту. Публічна оферта.

Эксперт напоминает, что если в декабре 2014 г. падение розничных продаж бензина составило 25%, то в январе — уже 34%, при том, что цены были ниже 20 грн/л.

— Потребление падает, на улицах стало заметно свободнее, на заправках гуляет ветер. Динамика очевидна … Не вызывает сомнений, что в феврале мы увидим новый рекорд, - считает Куюн.

Выходов из ситуации столько, сколько и причин взлета цен, — два, пишет он. Первый – «одновременно понятный и труднореализуемый»: обуздать девальвацию. Второй выход не менее сложный, но хотя бы полностью реалистичный: речь идет о налогах.

Однако, подчеркивает Куюн, вопрос даже не в ставке налогов, - они могут быть высокими, и в странах ЕС они выше украинских в несколько раз.

— Но проблема в том, что там они работают во благо общества, идут на ремонт и строительство дорог, на развитие муниципального транспорта. У нас же они, как и везде, стимулируют рост цен, но в итоге все больше идут в карманы кустарных производителей и контрабандистов, - отмечает эксперт.

Иными словами, надежды правительства на получение увесистых поступлений с топлива напрасны, считает Куюн. Для того, чтобы было иначе, нужно начать собирать налоги.

— Но обстановка со сбором топливного акциза внутри страны не выдерживает никакой критики. Весь рынок видит, кто, куда и сколько, в упор не видит этого только ГФСУ, - пишет Куюн.

На экстренном заседании Ассоциации нефтетрейдеров 24 февраля было принято решение разработать детальные предложения по реформированию системы администрирования акцизного сбора, которая будет базироваться на европейской практике. В частности, она предполагает создание на НПЗ акцизных и таможенных постов, электронной акцизной товарно-транспортной накладной, лицензирование торговли подакцизными товарами, введение криминальной ответственности за незаконную транспортировку подакцизных товаров.

Подобная реформа требует времени, тогда как решения необходимы уже сегодня. Такими решениями должна стать фиксация акциза в гривне по курсу 21,7 грн/долл., на который ориентируется правительство. Также крайне непродуманным оказался 5%-ный налог с оборота подакцизных товаров, в том числе и топлива.

— Основной результат – «бить» мимо кассы снова стало мегавыгодно. Таким образом, в цену этот налог заложен, но снова идет мимо бюджета. Куда эффективнее было бы обложить налогом АЗС – она-то никуда не денется. Поэтому Кабмин может и дальше «богатеть мыслью» о больших бюджетных поступлениях с нефтепродуктов, а может, не дожидаясь заранее очевидного провального результата, начинать действовать уже сегодня, - резюмирует он.