Женщины в политике уже давно не редкость. Это касается и Николаева. Так, в местном горсовете процент женщин составляет чуть меньше 15%. Согласитесь, что это не так уж и мало. Одной из самых ярких женщин-политиков Николаева является Инга Шаповалова, к имени которой во всех упоминаниях в прессе добавляют приставку «дочь экс-губернатора Алексея Гаркуши».
В последнее время ее имя на слуху в связи со скандальным строительством автостанции на Чкалова и периодическими жалобами на работу маршруток ее предприятия «Алан-Техно». А ранее она заставляла всех горожан говорить о себе благодаря громкой предвыборной кампании, эпатажным заявлениям на сессии, вроде «стыдно, когда видно» и обвинениям своего конкурента на пост мэра в том, что он «как песик, пометил все столбы электропередач».
Помимо прочего, Инга Шаповалова имеет степень доктора экономических наук, и многие связывают это с тем, что ее отец занимал столь высокую должность. А еще она держит в кулаке целую сеть маршрутов.
Пообщавшись с И. Шаповаловой, мы узнали, чем сейчас занимается экс-губернатор Гаркуша, почему дочь лидера областной организации Народной партии пошла в депутаты от Партии регионов, а также когда украинцы поймут, что счастье пришло и на их улицу. Кроме того, она пролила свет на то, кому был выгоден конфликт вокруг городского маршрута №1, и куда идут деньги, которые водители маршруток ежемесячно платят ее предприятию, а также объяснила, почему маршрутчики безжалостно «набивают» в автобусы горожан.
… Офис Инги Шаповаловой находится практически на окраине города, куда из центра добраться можно только на одной маршрутке, причем поездка становиться весьма «веселой» после выезда на довольно «горбатую» объездную дорогу в Октябрськом. Немного побродив по микрорайону, нам все-таки удалось найти нужное здание. На проходной нас встретил мужчина сурового вида и поинтересовался, куда и к кому мы пришли. После объяснения, что мы журналисты и договаривались о встрече, он с кем-то созвонился и только после этого провел нас к своей начальнице. Видимо, с дисциплиной на предприятии Шаповаловой все строго. Это предположение подтвердилось, когда мы увидели, что в главном здании компании на двери, и в нескольких местах прямо на ступеньках расклеены объявления: «Уважаемые посетители и сотрудники предприятия, просьба тщательно вытирать ноги». В этом почувствовалась какая-то суровая атмосфера в отношении руководства компании к сотрудникам. Однако нас Инга встретила с улыбкой. В ее кабинете был небольшой творческий беспорядок – на столе много бумаг, книги, среди, которых интересное издание «Библии» на молнии, ноутбук, а также игрушечный зайчик и флакон с туалетной водой, а на книжных полках – кубки, награды и четырехтомное собрание журналов «Узнай свою судьбу»…
«Мне кажется, что за счет меня кто-то зарабатывает какие-то политические балы»
- Инга Алексеевна, начнем с самого обсуждаемого в последнее время вопроса, связанного с вами - ситуация с диспетчерским пунктом на улице Чкалова. Несмотря на протест жителей, на последней сессии горсовета вам продлили договор аренды земли, то есть, фактически дали добро на строительство. Насколько известно, чтобы как-то компенсировать жителям близлежащих домов неудобства вызванные стройкой, вы обещали им поменять окна и провести канализацию. На какой стадии находится стройка и реализация этого проекта?
- Сегодня мы уже заканчиваем проект по канализации. Думаю, уже на следующей неделе начнем ставить людям окна. Кроме того, мы уже провели тендер, выбрали фирму, которая будет этим заниматься, и с 15 числа начинаем делать канализацию.
- Вы просчитали, во сколько вам все это обойдется? Неужели прибыль от небольшой автостанции может покрыть расходы на проведение канализации и замену окон в домах на целой улице?
- В общих чертах я скажу, но это все коммерческая тайна. Когда мы начали процесс обсуждения с жильцами, я в первую очередь узнала, какие у них существуют проблемы, и для того, чтобы как-то сэкономить средства и не выходить за планируемый бюджет проекта, мы немножко сократили объект, по предварительным расчетам проектантов приблизительно на ту сумму, которую будет стоить эта канализация. Таким образом, предприятие даже выигрывает.
И хочу добавить, что ситуация не совсем такая, что часть жителей против, а часть – за. Я пыталась на сессии это объяснить, но там были люди, скажем так, подогревающие группу людей, которые были против. Кстати, из тех людей, которые протестовали (их было четыре), двое после общественных слушаний уже поддержали наш проект.
Я с полной ответственностью могу сказать: из 75 людей, прописанных на улице Чкалова, 70 поддержали нас. Это 90%.
Но ведь на акции протеста перед сессией горсовета в июне было явно больше людей.
Я вам скажу, что на митинге были не только жители улицы Чкалова. Действительно, Батура Тамара и Неля, не помню как фамилия, были там. А остальные люди были неизвестные.
Акция протеста против строительства автостанции
Хорошо, вы говорите, что кто-то подогревает этот конфликт. А кому это может быть выгодно?
У меня вообще сложилось такое впечатление, что некоторые депутаты пытаются имитировать на этом фоне какую-то бурную деятельность. Мне это непонятно. На сессии не раз выступал сам Сергей Михайлович Исаков, который утверждал, что это не диспетчерский пункт, а автовокзал. Хотя это совершенно противоположные вещи. На сессии также выступала депутат от Коммунистической партии Свинарчук, которая говорила, что мне должно быть стыдно. Мне непонятно, за что мне должно быть стыдно? За то, что я нашла компромисс с большинством жителей и улучшаю их жилищные условия? Я считаю, что коммунисты должны были в первую очередь меня поддержать. Иногда, мне кажется, что за счет меня кто-то зарабатывает какие-то политические баллы. Это ощущение не перестает покидать меня довольно-таки долго.
«Водители ведь набивают людей не потому, что они такие... безмозглые»
Есть информация, что на самом деле там будет не диспетчерский пункт, а торговый центр, так ли это?
Дело в том, что любой проект должен приносить доход. А диспетчерский пункт предполагает место отправки транспорта, место посадки пассажиров, поэтому для пассажиров должна быть инфраструктура. В проекте действительно есть столовая, киоски с сопутствующими товарами, комната матери и ребенка, медицинский пункт, комната милиции. И действительно, там будут несколько торговых точек для того, чтобы улучшить качество предоставления услуг. Диспетчерский пункт улучшает качество перевозок, но сам по себе не приносит прибыли. А здание содержать надо, за канализацию, за воду платить надо. Поэтому для себя мы предусмотрели несколько торговых мест для того, чтобы их можно было сдать в аренду.
А чем тогда это проект отличается от автовокзала?
Отличий очень много. Автовокзал по требованиям Министерства транспорта, это место не только отправления, но и отстоя автобусов. На автовокзале есть и сектора, где транспорт обслуживается.
То есть, на Чкалова не будет такого места, где будут скапливаться машины?
У всех перевозчиков есть определенные задачи. Самое сложное время для нас - это утреннее и вечернее время. Водители ведь не зря набивают людей, не потому, что они такие жестокие, плохие и безмозглые, просто, если они не наберут необходимое количество людей, они просто ничего не заработают. С этим тарифом у нас нет средств для обновление подвижного состава. Сейчас, к сожалению, около 25% транспорта, купленного несколько лет назад, конфисковала исполнительная служба, потому что люди не смогли выплачивать кредит. Транспорт - это транспорт, всегда есть вероятность того, что машина пробьет колесо или ее остановит Госавтоинспекция. Поэтому все перевозчики вынуждены держать какой-то резерв на конечных остановках. Диспетчерский пункт все это исключает за счет того, что обеспечивает связь с каждой машиной.
В СМИ периодически появляется информация о том, что горожане жалуются на работу маршруток вашей компании. В частности, на днях николаевцы написали мэру города Владимиру Чайке жалобу с просьбой разобраться, почему стоимость проезда на пригородном маршруте № 102 «Фуршет - дачи «Металлург» увеличилась, а качество обслуживания при этом осталось на прежнем низком уровне.
Да, действительно, поднялась цена на проезд в пригородных маршрутках. Но давайте будем объективны: любое поднятие цен люди воспринимают болезненно, потому что это ущемляет бюджет каждой семьи. Может, это банальный пример, но когда люди приходят на рынок и видят, что цены поднялись, они же не устраивают забастовки. Есть экономика. Этот тариф рассчитан из стоимости топлива по 7 грн 50 коп. То есть, это даже не реальная стоимость топлива. Мы были вынуждены идти на этот шаг потому, что доработались до того, что подготовку к зиме, которую обычно начинаем в мае, вынуждены в этом году начать в августе из-за низкого тарифа и отсутствия средств в необходимом объеме. По срокам наше предприятие уже отстало. Люди жалуются, но мы им объясняем, что это объективная необходимость.
Более того, по многим маршрутам мы возим пассажиров по цене даже ниже утвержденной. Та же Галициновка - маршрут №102 - там конечная цена должна быть 3 грн 54 коп., а мы работаем по 3 грн. Конечно, это отражается на нашей рентабельности и на наших доходах.
А если отойти от вопроса цены… Ведь большинство жалоб все-таки касаются качества перевозок.
- У нас есть служба, которая мониторит все эти жалобы. И, действительно, есть проблемы, но эти проблемы есть по всей Украине. Потому что, например, в часы пик мы не можем предоставить каждому человеку отдельный транспорт. По Галициновке у нас очень четко ходит транспорт. Где-то месяца два назад была жалоба от группы жителей о том, что им нужен рейс на 9 часов вечера, и теперь туда ходит этот рейс.
Что касается качества, то мы очень часто слышим в свой адрес обвинения, что тарифы подымаются, а транспорт не меняется. Но как сегодня можно обновить подвижной состав, если даже повышенный тариф мы вынуждены уменьшать? Как только более-менее экономическая ситуация в стране улучшиться, первое, что мы будем делать – это обновлять подвижной состав.
А касательно маршрута №3? После большого количества жалоб в горисполкоме даже пригрозили, что могут лишить ваше предприятие лицензии на этот маршрут.
Да, были проблемы по третьему маршруту, которые в основном касались времени отправления на конечной в Варваровке. Но, чтобы жалобу оценить объективно, надо выслушать две стороны. Мы проводили встречи с нашими водителями, пытались выяснить, в чем там проблема. Были еще такие моменты, что люди жаловались, что им не делают остановки. Действительно, есть остановка по требованию, но водитель ее может сделать только в том случае, если она не противоречит правилам дорожного движения. Кроме того, мы поставили биотуалеты на конечной остановке. Потому что наши водители говорят, что они никогда в кусты не ходили, извиняюсь за такую подробность. Все эти вопросы мы решили, и в последнее время никаких жалоб не поступало.
«Укртранс» сам спровоцировал конфликт»
А как вы оцениваете ситуацию с перевозками в Николаеве в общем? Если сравнивать ситуацию при руководстве вице-мэра Женжерухи и нынешнего заместителя, курирующего вопросы транспорта – Романа Васюкова, то когда было лучше?
Давать оценки – это очень неблагодарное дело. У меня есть своя определенная философия – я считаю, что любая власть, которая есть, дана нам Богом. И мы ведь не животные, мы - люди, мы обязаны находить общий язык и точки соприкосновения. По крайней мере, насколько я знаю, сегодня у нас нет никаких претензий по поводу работы городской власти. Я знаю, как проходят совещания в горисполкоме. Сказать, что все гладко и хорошо… Нас, допустим, удивило то, что произошло с «Укртрансом». Потому что я лично присутствовала на конкурсе и считаю, что тут просто замешана какая-то политика. Кому-то нужно было на кого-то бросить тень. Первый вопрос, который задал Роман Александрович (Васюков – авт.) на конкурсе, был адресован «Укртрансу»: «Почему вы не подали полный пакет документов?». Это притом, что все предприятия уже не первый год работают на рынке пассажирских перевозок. Любой директор знает, какие документы необходимы. Тем более, все следят за законодательством. Транспортный отдел по десять раз перед конкурсом предупреждал обо всех изменениях. Мы все вместе готовились к конкурсу и были очень удивлены, что «Укртранс» не подал не то, что какую-то одну бумажку, а целый пакет документов. А когда директору задали этот вопрос, он на него так и не ответил.
То есть, вы предполагаете, что «Укртранс» сам спровоцировал этот конфликт?
Это даже не предположение. Я в этом уверена. И даже когда я спрашивала у руководителя транспортного отдела Вячеслава Леонидовича (Кащенюка – авт.), что же случилось с «Укртрансом», он мне сказал, что сам ничего не понимает. У всех было время одинаковое собрать документы. При хорошем подходе этот пакет можно собрать за пять дней, а у нас был месяц.
А если говорить о действиях городской власти, как вы считаете, может ли как-то помочь в ситуации с транспортом идея развития электротранспорта?
Это не только может помочь. Это объективно поможет. Дело в том, что это не что-то эфемерное и непонятное. Будем смотреть правде в глаза, у нас очень большая категория людей, которые пользуются льготами, а электротранспорт выполняет именно социальную роль. Мы прекрасно знаем, что есть варианты развития. Я не раз их слышала от Романа Александровича. Ведь я еще являюсь секретарем депутатской транспортной комиссии в горисполкоме, и очень часто мы приглашаем на наши заседания и Васюкова, и его заместителя, и Жуменко (Василий Жуменко – директор КП «Николаевэлектротранс» - авт.).
Хотя, опять же, оппоненты или те, кто хочет заработать какие-то политические дивиденды на этом, говорят, что это невозможно и нереально. Но это неправда. Во-первых, мы прекрасно знаем, что есть государственная программа к Евро-2012, чтобы там, где будет большое скопление людей, обновить электротранспорт. Почему бы не воспользоваться идеей? И, судя по тем показателям, которые есть сейчас, дела на предприятии идут неплохо. Они избавились от тех затрат, которые были раньше. По сути дела оптимизировали управление предприятием. И я даже знаю, что они увеличили свой заработок с двух или с полтора миллиона до пяти. Это очень серьезные цифры. Конечно, руководству теперь нужно думать, как поднимать это предприятие. Потому все, что можно было в финансовом плане, мы им уже дали. Поэтому дальше надежда только на менеджмент.
Раз вы вспомнили о льготниках, то скажите, ваше предприятие получает дотации из бюджета? В каком размере?
К сожалению, на сегодня мы не получаем дотаций. Так сложилось, что в государственном бюджете средств очень мало. Из областного бюджета мы вообще за 15 или 16 лет работы ни разу не получали дотации. То есть, тех льготников, которых мы перевозим на пригородных маршрутах, мы перевозим за свой счет. На городских перевозках мы получали дотации, когда выводили большой транспорт года два назад на Большую и Малую Корениху. Но в этом году мы дотаций не получаем.
Есть информация, что каждый маршрутчик, работающий на вас, должен платить по полторы тысячи гривен ежемесячно – за что они платят?
Это обычные рабочие отношения. Любое предприятие имеет свой подвижной состав и наемный транспорт. У нас на предприятии всего лишь 40% своего подвижного состава. С владельцем наемного транспорта мы заключаем договор и берем на себя полностью технический контроль за транспортом, снабжаем водителей информацией (паспорта маршрута, таблицы стоимости проезда), следим за тем, чтобы водители вовремя проходили медицинскую комиссию и т.д. Может, хвалиться нехорошо, но я считаю, что в отношении безопасности движения мы - в числе лучших. Естественно, медика содержать надо, механика содержать надо, нужно иметь помещение для них, проводить обучение. Мы предоставляем людям работу, а они нам свой транспорт.
О суммах говорить немного неэтично, потому что все зависит от маршрута. Допустим, у нас есть маршруты, где при поднятии тарифов, мы не поднимали эти ставки. Например, Большая и Малая Корениха - это социальные маршруты. Мы туда не можем найти предпринимателей, потому что туда не очень хорошо идут. Мы их задабриваем, предлагаем льготы, уменьшаем количество рабочих дней в месяц, даем возможность работать в две смены. И там оплата не повышалась. А в остальном, действительно, пропорционально поднятию тарифа, поднимаются и суммы оплаты. Но таких заоблачных сумм, как вы назвали, у нас нет. Они колеблются от 400 до тысячи гривен.
Но в любом случае ваше предприятие получает прибыль, иначе бы вы не работали. Как вы относитесь к идее создания коммунального предприятия, которое бы занималось перевозками, и вся прибыль шла бы в городской бюджет на потребности городской общины?
Идея хорошая. Но для того, чтобы открыть коммунальное предприятие, на сегодняшний день ни у городского, ни у государственного бюджета нет необходимых средств. Вы представьте, что это нужно закупить подвижной состав. Сегодня, например, автобус среднего класса стоит от 400 до 600 тысяч гривен. На город их нужно хотя бы две тысячи. Вы представляете себе эту сумму? Бюджета страны не хватит. Более того, нужно набрать людей – на две тысячи транспорта нужно четыре тысячи людей, и всем нужно давать зарплату. Чтобы это проект внедрить, нужны колоссальные средства.
В принципе, когда мы только выходили на городские перевозки, было создано коммунальное предприятие. Но тут я говорю не как руководитель, а как экономист, что идея провальная, потому что для нее нужны серьезные инвестиции. Но любой инвестор будет просить какую-то долю в бизнесе, и это абсолютно нормально. Нет сегодня таких людей, которые бы не считали деньги.
Может быть, в дальнейшем по мере того, как Украина будет выходить из этой кризисной ситуации, кстати, на базе троллейбусно-трамвайного парка и можно будет создать такое предприятие. Но это будет очень кропотливая работа. Это может быть растянуто лет на десять.
А вы сами давно ездили в маршрутке?
Так получилось, что я езжу в маршрутках только с целью проверки своих маршрутов. Маршруткой я не пользуюсь, езжу на машине, потому что управление подразумевает собой оперативное реагирование, и я не могу себе позволить тратить время на дорогу. Но конечно, когда я езжу в гости, или с ребенком, я езжу в маршрутках.
«Я не сторонник цирка, который иногда наблюдаю в сессионном зале»
Кроме того, что вы успешная бизнес-леди, вы еще и видный в городе политик. Почему вы решили пойти в политику?
Это громко сказать, в политику, потому что для меня политика – это Верховная Рада. Хотя, может, я и неправильно понимаю.
Почему я решила баллотироваться в депутаты? Работая в бизнесе, часто смотришь и не понимаешь некоторых решений. Не зря в народе есть такое высказывание: «Место сидения определяет точку зрения». Я решилась на это, чтобы увеличить свой кругозор, знать, как принимаются эти решения. Ведь, когда ты находишься внутри ситуации и видишь, как развиваются события, начинаешь понимать, что решения из всевозможных вариантов принимаются лучшие.
И, конечно, это будет громко звучать, но я стараюсь всегда работать так, чтобы созидать и что-то делать. Не буду врать, я не верю людям, которые говорят, что им все равно, что о них думают. Все мы работаем для того, чтобы кто-то нам сказал спасибо. Поэтому я баллотировалась на мажоритарном округе. Теперь я уверена, что сделала правильно. У меня постоянно действующая приемная на Мира,34. Мы много отрабатываем обращения граждан. И я не сторонник цирка, который иногда наблюдаю в сессионном зале, когда встает депутат и начинает рассказывать, какие у него на округе проблемы. Я считаю главным своим долгом реально решать эти проблемы, а не выступать громко в сессионном зале. Я стараюсь эти проблемы решать, не доводя их до сессии.
Конечно, есть и у меня печальный опыт, к сожалению, он связан с отсутствием средств в бюджете. Вы знаете, что депутатских денег не было долгое время. Сейчас нас обрадовали, что каждому депутату дадут по 40 тысяч (гривен – авт.). Но 40 тысяч даже крышу не перекроешь в доме. Но я буду стараться их оптимально использовать. Учитывая, что у меня на округе одна школа-интернат, я думаю, что при отсутствии серьезных денег для депутата, лучше их вложить в детей. Сейчас вроде как восстанавливается один сад. У нас встреча с руководителем назначена на конец августа. Может быть, я туда свои деньги потрачу. Так совпало, что я и бизнесом занимаюсь, и имею возможность помочь тем, кто нуждается. Очень много я от себя помогаю людям, потому что получаю от этого удовольствие.
Инге Шаповаловой вручают партбилет
А почему вы поддерживаете именно Партию регионов?
Дело в том, что я в Партию регионов вступила еще в начале 2006 года. Я приняла это решение, хотя знала реакцию своей семьи – они считали, что это неразумно, потому что бизнес и политика, по их мнению, не совместимы. Но это моя точка зрения и я ее никогда не скрывала.
Но ведь ваш отец - член Народной партии. Почему вы не пошли в партию Литвина? Теперь у вас не возникают конфликты по политическим вопросам?
Как вы себе представляете – я приезжаю к родителям, и мы говорим о политике? У моих родителей шестеро внуков, поверьте, нам есть о чем говорить, кроме работы.
Скажем так: что общего между Народной партией Литвина и Партией регионов? Это то, что и одни, и другие всегда говорят в унисон о том, что хватит разговаривать, а нужно работать. Элементарный пример - была такая ситуация, когда у нас парламент чуть ли полгода не работал. Кому от этого стало легче? В это время в стране были неуправляемые процессы. Поэтому я за то, что пусть медленно, но нужно работать.
В этих партиях много общего. Иначе бы Народная партия не поддержала Партию регионов. Я не вижу тут вообще никаких разногласий.
А где сейчас ваш отец? Чем он занимается?
Он преподает в университете «Украина». В данный момент он отдыхает, потому что время отпуска. А вообще, он также возглавляет Народную партию в Николаевской области, занимается политикой, в общем работает.
«Лучший вариант для нас - это слушать то, что говорится и выполнять»
А ваш муж Андрей, насколько я знаю, был главой Березанской районной администрации. Где он сейчас? Чем занимается?
У нас семейный бизнес. И в том, что «Алан-Техно» есть в таком виде, в котором есть, не только моя заслуга, а даже в большей степени заслуга моего мужа. Транспорт - это такой бизнес, в котором нужна жесткость. Я в 21 год стала директором, и жесткости у меня не было ни капли, она у меня выработалась с годами. А он мне очень сильно помогал в этом плане. Мы сейчас работам вместе. Он возглавляет завод по производству минеральной воды. Есть у нас и такой бизнес. И, конечно, является финансовым директором нашей компании.
То есть, «Алан Техно» – это не единственный ваш бизнес?
Да.
А чем вы еще занимаетесь?
Я же понимаю, что это будет читать весь город. Бизнес - это такая вещь... Я много чем занимаюсь. Но пока я не хочу об этом говорить.
Если вернуться к политике, как вы оцениваете политическую и социально-экономическую ситуацию в Николаевской области при нынешнем руководстве?
Вы меня в такой тупик ставите. Как я могу оценивать состояние области? Это все равно, что пятилетний ребенок будет давать оценку своим родителям. Я очень уважаю Николая Круглова. Я знаю, что он тот человек, который сможет сделать лучше ситуацию, которая есть. И поверьте, наша область развивается далеко не по худшему варианту. Вы сейчас подумаете, что я так говорю, так как я - член Партии регионов, а Николай Петрович - мой босс. Но на самом деле, если бы меня что-то не устраивало, я бы не находилась в этой партии. Я полностью поддерживаю все начинания. Я считаю, что любой начальствующий человек от Бога. Лучший вариант для нас - это слушать то, что говорится и выполнять. Конечно, у каждого человека есть ошибки. Но у меня нет стажа в политике, и я рассуждаю как рядовой член партии и руководитель маленького предприятия.
А когда ситуация была лучше - сейчас или когда областью руководил ваш отец?
Я об этом никогда не думала. Ну что значит сравнивать? Я сама по себе знаю, что у каждого руководителя свой стиль. Учитывая то, что мой отец работал в свое время заместителем у Николая Петровича (с 1996 по 1998 год – авт.), то, скорее всего, у них школа очень похожа. И многому он научился у Круглова. Потому что, когда работаешь с каким-то человеком, волей неволей ты все равно перенимаешь какие-то методы. Судить я об этом не могу. Потому, что для этого нужно делать тщательный анализ. И вообще сравнивать то, что было и то, что есть - это все равно, что говорить: «Вот в нашей молодости было, а вот сейчас молодежь такая». Жизнь течет, меняется. Я считаю, что Николай Петрович очень четко и правильно проводит политику президента у нас в области. Я очень рада его успехам. А оценку дать не могу.
Николай Круглов в свое время был народным депутатом Украины. Вы не планируете идти на выборы в Верховную Раду в 2012 году?
Нет. У меня таких планов нет, потому что у меня очень много начатых бизнес-проектов, которые нужно закончить. Я считаю, что я не готова еще к таким вещам. Тем более, у меня на столе лежат договора о социальном партнерстве - надо строить канализацию, ставить окна. Через полтора года мы хотим обновить транспорт на предприятии.
А ваш отец?
Я не знаю, мы об этом никогда не говорили. Собственно говоря, если бы он что-то и решал, то я не думаю, что он меня ставил бы заблаговременно в известность. Это работа, мы это не обсуждаем.
Но ведь вы оба публичные люди. Вы никогда не советуетесь с отцом?
Нет. Я могу только попросить, чтобы он дал оценку тому или другому моему поступку.
Вы спрашиваете уже после принятия решения? Не советуетесь перед тем, как сделать выбор?
Вы понимаете, жизнь такая штука, что решения часто нужно принимать здесь и сейчас, времени на советы нет. Тем более, в бизнесе иногда важно даже не само решение, а скорость его принятия. К сожалению, такое бывает часто, учитывая то, что каждому бизнесмену нужно быть первоклассным кризис-менеджером, чтобы вытягивать предприятие и людей, которые за ним стоят. Просто потом интересно, правильный ли я сделала выбор. Очень часто я интересуюсь тем, почему он считает по-другому. И иногда он открывает мне такие стороны, которые я даже не видела. Это мне очень помогает потом в дальнейшем. Чаще советуюсь по бизнесу, потому что у меня нет каких-то политических амбиций.
Хотя, что касается политических вопросов, был один интересный эпизод, связанный как раз с моим вступлением в партию. Я ведь сначала вступила в Партию регионов, а потом всем сказала об этом. Я написала заявление, но смотрю, что одно собрание партии прошло, а мне никто не позвонил. Думаю, может, меня не хотят принимать. А потом я отвезла детей на море, а мне позвонили, что приняли в партию. Я детей оставила, приехала, получила партбилет и уехала. Поэтому у меня даже возможности с семьей поговорить не было. Ну, муж, конечно, знал, а вот родители нет. Отец позвонил ближе к вечеру и говорит: «Что происходит? Меня упрекают, что я кого-то обманываю, что ты куда-то вступила, а я всем говорю, что ты на море». Он только спросил, хорошо ли я подумала. Мне повезло в этом плане с родителями - что мама, что папа поддерживали. Они просто считали, что человек, который занимается бизнесом, не должен идти в политику.
То есть, дело было не в самой Партии регионов, а в том, чтобы вообще идти в политику?
Да. Но я не считаю это ошибкой. Если мы все будем бояться выражать свое мнение и будем засовывать голову в песок, то извините, мы тогда станем обычным мясом, и с нами будут делать то, что хотят. Поэтому мне импонирует, что сегодня много молодых людей приходит во власть.
Что касается Партии регионов, то я верю в нашего Президента, но я знаю точно, что любые реформы безболезненно не проходят. Поэтому когда пришло время баллотироваться в депутаты, я даже не думала о том, от какой партии мне идти. Хотя предложения были и от других партий.
От каких?
Я не хочу сейчас об этом говорить. Учитывая то, что это оппозиционные силы, не хотелось бы... После драки кулаками не машут. Мне сделали предложения, я сделала выбор, который я сделала.
Вы только что сказали, что верите в реформы президента. А Пенсионная реформа? Ведь она далеко неоднозначна. Она вызвала много разговоров еще до своего принятия, многие говорят, что она не принесет желаемого результата, а только усугубит ситуацию в стране. Как вы считаете?
Я считаю, что в правительстве у нас сегодня очень грамотные люди и профессионалы своего дела. Эта реформа очень болезненна, но она просто необходима. Думаю, что как только реформа заработает, каждый поймет, что теперь работает, откладывает деньги на свой счет и знает, что его никто не содержит, а что он сам работает на свою пенсию. Потому что когда слышишь от пенсионеров: «Я свою пенсию заработал», то это немножко не так звучит – ту пенсию, которую он заработал, он отдал предыдущему пенсионеру.
Знаете, я честно хочу сказать, что я горжусь тем, что я депутат от Партии регионов. Потому что, вот увидите, пройдет совсем мало времени, и я думаю, что к выборам президента некоторые реформы уже закончатся, и люди поймут, что все-таки пришло счастье и на нашу улицу…
НикВестиМаричка Паплаускайте, специально для "НикВестей"
Медіаситуація на Миколаївщині: Суди, доступ та відмова спілкуватись з журналістами
Катерина Середа
|
|
Женщины в политике уже давно не редкость. Это касается и Николаева. Так, в местном горсовете процент женщин составляет чуть меньше 15%. Согласитесь, что это не так уж и мало. Одной из самых ярких женщин-политиков Николаева является Инга Шаповалова, к имени которой во всех упоминаниях в прессе добавляют приставку «дочь экс-губернатора Алексея Гаркуши».
В последнее время ее имя на слуху в связи со скандальным строительством автостанции на Чкалова и периодическими жалобами на работу маршруток ее предприятия «Алан-Техно». А ранее она заставляла всех горожан говорить о себе благодаря громкой предвыборной кампании, эпатажным заявлениям на сессии, вроде «стыдно, когда видно» и обвинениям своего конкурента на пост мэра в том, что он «как песик, пометил все столбы электропередач».
Помимо прочего, Инга Шаповалова имеет степень доктора экономических наук, и многие связывают это с тем, что ее отец занимал столь высокую должность. А еще она держит в кулаке целую сеть маршрутов.
Пообщавшись с И. Шаповаловой, мы узнали, чем сейчас занимается экс-губернатор Гаркуша, почему дочь лидера областной организации Народной партии пошла в депутаты от Партии регионов, а также когда украинцы поймут, что счастье пришло и на их улицу. Кроме того, она пролила свет на то, кому был выгоден конфликт вокруг городского маршрута №1, и куда идут деньги, которые водители маршруток ежемесячно платят ее предприятию, а также объяснила, почему маршрутчики безжалостно «набивают» в автобусы горожан.
… Офис Инги Шаповаловой находится практически на окраине города, куда из центра добраться можно только на одной маршрутке, причем поездка становиться весьма «веселой» после выезда на довольно «горбатую» объездную дорогу в Октябрськом. Немного побродив по микрорайону, нам все-таки удалось найти нужное здание. На проходной нас встретил мужчина сурового вида и поинтересовался, куда и к кому мы пришли. После объяснения, что мы журналисты и договаривались о встрече, он с кем-то созвонился и только после этого провел нас к своей начальнице. Видимо, с дисциплиной на предприятии Шаповаловой все строго. Это предположение подтвердилось, когда мы увидели, что в главном здании компании на двери, и в нескольких местах прямо на ступеньках расклеены объявления: «Уважаемые посетители и сотрудники предприятия, просьба тщательно вытирать ноги». В этом почувствовалась какая-то суровая атмосфера в отношении руководства компании к сотрудникам. Однако нас Инга встретила с улыбкой. В ее кабинете был небольшой творческий беспорядок – на столе много бумаг, книги, среди, которых интересное издание «Библии» на молнии, ноутбук, а также игрушечный зайчик и флакон с туалетной водой, а на книжных полках – кубки, награды и четырехтомное собрание журналов «Узнай свою судьбу»…
«Мне кажется, что за счет меня кто-то зарабатывает какие-то политические балы»
- Инга Алексеевна, начнем с самого обсуждаемого в последнее время вопроса, связанного с вами - ситуация с диспетчерским пунктом на улице Чкалова. Несмотря на протест жителей, на последней сессии горсовета вам продлили договор аренды земли, то есть, фактически дали добро на строительство. Насколько известно, чтобы как-то компенсировать жителям близлежащих домов неудобства вызванные стройкой, вы обещали им поменять окна и провести канализацию. На какой стадии находится стройка и реализация этого проекта?
- Сегодня мы уже заканчиваем проект по канализации. Думаю, уже на следующей неделе начнем ставить людям окна. Кроме того, мы уже провели тендер, выбрали фирму, которая будет этим заниматься, и с 15 числа начинаем делать канализацию.
- Вы просчитали, во сколько вам все это обойдется? Неужели прибыль от небольшой автостанции может покрыть расходы на проведение канализации и замену окон в домах на целой улице?
- В общих чертах я скажу, но это все коммерческая тайна. Когда мы начали процесс обсуждения с жильцами, я в первую очередь узнала, какие у них существуют проблемы, и для того, чтобы как-то сэкономить средства и не выходить за планируемый бюджет проекта, мы немножко сократили объект, по предварительным расчетам проектантов приблизительно на ту сумму, которую будет стоить эта канализация. Таким образом, предприятие даже выигрывает.
И хочу добавить, что ситуация не совсем такая, что часть жителей против, а часть – за. Я пыталась на сессии это объяснить, но там были люди, скажем так, подогревающие группу людей, которые были против. Кстати, из тех людей, которые протестовали (их было четыре), двое после общественных слушаний уже поддержали наш проект.
Я с полной ответственностью могу сказать: из 75 людей, прописанных на улице Чкалова, 70 поддержали нас. Это 90%.
Но ведь на акции протеста перед сессией горсовета в июне было явно больше людей.
Я вам скажу, что на митинге были не только жители улицы Чкалова. Действительно, Батура Тамара и Неля, не помню как фамилия, были там. А остальные люди были неизвестные.
Акция протеста против строительства автостанции
Хорошо, вы говорите, что кто-то подогревает этот конфликт. А кому это может быть выгодно?
У меня вообще сложилось такое впечатление, что некоторые депутаты пытаются имитировать на этом фоне какую-то бурную деятельность. Мне это непонятно. На сессии не раз выступал сам Сергей Михайлович Исаков, который утверждал, что это не диспетчерский пункт, а автовокзал. Хотя это совершенно противоположные вещи. На сессии также выступала депутат от Коммунистической партии Свинарчук, которая говорила, что мне должно быть стыдно. Мне непонятно, за что мне должно быть стыдно? За то, что я нашла компромисс с большинством жителей и улучшаю их жилищные условия? Я считаю, что коммунисты должны были в первую очередь меня поддержать. Иногда, мне кажется, что за счет меня кто-то зарабатывает какие-то политические баллы. Это ощущение не перестает покидать меня довольно-таки долго.
«Водители ведь набивают людей не потому, что они такие... безмозглые»
Есть информация, что на самом деле там будет не диспетчерский пункт, а торговый центр, так ли это?
Дело в том, что любой проект должен приносить доход. А диспетчерский пункт предполагает место отправки транспорта, место посадки пассажиров, поэтому для пассажиров должна быть инфраструктура. В проекте действительно есть столовая, киоски с сопутствующими товарами, комната матери и ребенка, медицинский пункт, комната милиции. И действительно, там будут несколько торговых точек для того, чтобы улучшить качество предоставления услуг. Диспетчерский пункт улучшает качество перевозок, но сам по себе не приносит прибыли. А здание содержать надо, за канализацию, за воду платить надо. Поэтому для себя мы предусмотрели несколько торговых мест для того, чтобы их можно было сдать в аренду.
А чем тогда это проект отличается от автовокзала?
Отличий очень много. Автовокзал по требованиям Министерства транспорта, это место не только отправления, но и отстоя автобусов. На автовокзале есть и сектора, где транспорт обслуживается.
То есть, на Чкалова не будет такого места, где будут скапливаться машины?
У всех перевозчиков есть определенные задачи. Самое сложное время для нас - это утреннее и вечернее время. Водители ведь не зря набивают людей, не потому, что они такие жестокие, плохие и безмозглые, просто, если они не наберут необходимое количество людей, они просто ничего не заработают. С этим тарифом у нас нет средств для обновление подвижного состава. Сейчас, к сожалению, около 25% транспорта, купленного несколько лет назад, конфисковала исполнительная служба, потому что люди не смогли выплачивать кредит. Транспорт - это транспорт, всегда есть вероятность того, что машина пробьет колесо или ее остановит Госавтоинспекция. Поэтому все перевозчики вынуждены держать какой-то резерв на конечных остановках. Диспетчерский пункт все это исключает за счет того, что обеспечивает связь с каждой машиной.
В СМИ периодически появляется информация о том, что горожане жалуются на работу маршруток вашей компании. В частности, на днях николаевцы написали мэру города Владимиру Чайке жалобу с просьбой разобраться, почему стоимость проезда на пригородном маршруте № 102 «Фуршет - дачи «Металлург» увеличилась, а качество обслуживания при этом осталось на прежнем низком уровне.
Да, действительно, поднялась цена на проезд в пригородных маршрутках. Но давайте будем объективны: любое поднятие цен люди воспринимают болезненно, потому что это ущемляет бюджет каждой семьи. Может, это банальный пример, но когда люди приходят на рынок и видят, что цены поднялись, они же не устраивают забастовки. Есть экономика. Этот тариф рассчитан из стоимости топлива по 7 грн 50 коп. То есть, это даже не реальная стоимость топлива. Мы были вынуждены идти на этот шаг потому, что доработались до того, что подготовку к зиме, которую обычно начинаем в мае, вынуждены в этом году начать в августе из-за низкого тарифа и отсутствия средств в необходимом объеме. По срокам наше предприятие уже отстало. Люди жалуются, но мы им объясняем, что это объективная необходимость.
Более того, по многим маршрутам мы возим пассажиров по цене даже ниже утвержденной. Та же Галициновка - маршрут №102 - там конечная цена должна быть 3 грн 54 коп., а мы работаем по 3 грн. Конечно, это отражается на нашей рентабельности и на наших доходах.
А если отойти от вопроса цены… Ведь большинство жалоб все-таки касаются качества перевозок.
- У нас есть служба, которая мониторит все эти жалобы. И, действительно, есть проблемы, но эти проблемы есть по всей Украине. Потому что, например, в часы пик мы не можем предоставить каждому человеку отдельный транспорт. По Галициновке у нас очень четко ходит транспорт. Где-то месяца два назад была жалоба от группы жителей о том, что им нужен рейс на 9 часов вечера, и теперь туда ходит этот рейс.
Что касается качества, то мы очень часто слышим в свой адрес обвинения, что тарифы подымаются, а транспорт не меняется. Но как сегодня можно обновить подвижной состав, если даже повышенный тариф мы вынуждены уменьшать? Как только более-менее экономическая ситуация в стране улучшиться, первое, что мы будем делать – это обновлять подвижной состав.
А касательно маршрута №3? После большого количества жалоб в горисполкоме даже пригрозили, что могут лишить ваше предприятие лицензии на этот маршрут.
Да, были проблемы по третьему маршруту, которые в основном касались времени отправления на конечной в Варваровке. Но, чтобы жалобу оценить объективно, надо выслушать две стороны. Мы проводили встречи с нашими водителями, пытались выяснить, в чем там проблема. Были еще такие моменты, что люди жаловались, что им не делают остановки. Действительно, есть остановка по требованию, но водитель ее может сделать только в том случае, если она не противоречит правилам дорожного движения. Кроме того, мы поставили биотуалеты на конечной остановке. Потому что наши водители говорят, что они никогда в кусты не ходили, извиняюсь за такую подробность. Все эти вопросы мы решили, и в последнее время никаких жалоб не поступало.
«Укртранс» сам спровоцировал конфликт»
А как вы оцениваете ситуацию с перевозками в Николаеве в общем? Если сравнивать ситуацию при руководстве вице-мэра Женжерухи и нынешнего заместителя, курирующего вопросы транспорта – Романа Васюкова, то когда было лучше?
Давать оценки – это очень неблагодарное дело. У меня есть своя определенная философия – я считаю, что любая власть, которая есть, дана нам Богом. И мы ведь не животные, мы - люди, мы обязаны находить общий язык и точки соприкосновения. По крайней мере, насколько я знаю, сегодня у нас нет никаких претензий по поводу работы городской власти. Я знаю, как проходят совещания в горисполкоме. Сказать, что все гладко и хорошо… Нас, допустим, удивило то, что произошло с «Укртрансом». Потому что я лично присутствовала на конкурсе и считаю, что тут просто замешана какая-то политика. Кому-то нужно было на кого-то бросить тень. Первый вопрос, который задал Роман Александрович (Васюков – авт.) на конкурсе, был адресован «Укртрансу»: «Почему вы не подали полный пакет документов?». Это притом, что все предприятия уже не первый год работают на рынке пассажирских перевозок. Любой директор знает, какие документы необходимы. Тем более, все следят за законодательством. Транспортный отдел по десять раз перед конкурсом предупреждал обо всех изменениях. Мы все вместе готовились к конкурсу и были очень удивлены, что «Укртранс» не подал не то, что какую-то одну бумажку, а целый пакет документов. А когда директору задали этот вопрос, он на него так и не ответил.
То есть, вы предполагаете, что «Укртранс» сам спровоцировал этот конфликт?
Это даже не предположение. Я в этом уверена. И даже когда я спрашивала у руководителя транспортного отдела Вячеслава Леонидовича (Кащенюка – авт.), что же случилось с «Укртрансом», он мне сказал, что сам ничего не понимает. У всех было время одинаковое собрать документы. При хорошем подходе этот пакет можно собрать за пять дней, а у нас был месяц.
А если говорить о действиях городской власти, как вы считаете, может ли как-то помочь в ситуации с транспортом идея развития электротранспорта?
Это не только может помочь. Это объективно поможет. Дело в том, что это не что-то эфемерное и непонятное. Будем смотреть правде в глаза, у нас очень большая категория людей, которые пользуются льготами, а электротранспорт выполняет именно социальную роль. Мы прекрасно знаем, что есть варианты развития. Я не раз их слышала от Романа Александровича. Ведь я еще являюсь секретарем депутатской транспортной комиссии в горисполкоме, и очень часто мы приглашаем на наши заседания и Васюкова, и его заместителя, и Жуменко (Василий Жуменко – директор КП «Николаевэлектротранс» - авт.).
Хотя, опять же, оппоненты или те, кто хочет заработать какие-то политические дивиденды на этом, говорят, что это невозможно и нереально. Но это неправда. Во-первых, мы прекрасно знаем, что есть государственная программа к Евро-2012, чтобы там, где будет большое скопление людей, обновить электротранспорт. Почему бы не воспользоваться идеей? И, судя по тем показателям, которые есть сейчас, дела на предприятии идут неплохо. Они избавились от тех затрат, которые были раньше. По сути дела оптимизировали управление предприятием. И я даже знаю, что они увеличили свой заработок с двух или с полтора миллиона до пяти. Это очень серьезные цифры. Конечно, руководству теперь нужно думать, как поднимать это предприятие. Потому все, что можно было в финансовом плане, мы им уже дали. Поэтому дальше надежда только на менеджмент.
Раз вы вспомнили о льготниках, то скажите, ваше предприятие получает дотации из бюджета? В каком размере?
К сожалению, на сегодня мы не получаем дотаций. Так сложилось, что в государственном бюджете средств очень мало. Из областного бюджета мы вообще за 15 или 16 лет работы ни разу не получали дотации. То есть, тех льготников, которых мы перевозим на пригородных маршрутах, мы перевозим за свой счет. На городских перевозках мы получали дотации, когда выводили большой транспорт года два назад на Большую и Малую Корениху. Но в этом году мы дотаций не получаем.
Есть информация, что каждый маршрутчик, работающий на вас, должен платить по полторы тысячи гривен ежемесячно – за что они платят?
Это обычные рабочие отношения. Любое предприятие имеет свой подвижной состав и наемный транспорт. У нас на предприятии всего лишь 40% своего подвижного состава. С владельцем наемного транспорта мы заключаем договор и берем на себя полностью технический контроль за транспортом, снабжаем водителей информацией (паспорта маршрута, таблицы стоимости проезда), следим за тем, чтобы водители вовремя проходили медицинскую комиссию и т.д. Может, хвалиться нехорошо, но я считаю, что в отношении безопасности движения мы - в числе лучших. Естественно, медика содержать надо, механика содержать надо, нужно иметь помещение для них, проводить обучение. Мы предоставляем людям работу, а они нам свой транспорт.
О суммах говорить немного неэтично, потому что все зависит от маршрута. Допустим, у нас есть маршруты, где при поднятии тарифов, мы не поднимали эти ставки. Например, Большая и Малая Корениха - это социальные маршруты. Мы туда не можем найти предпринимателей, потому что туда не очень хорошо идут. Мы их задабриваем, предлагаем льготы, уменьшаем количество рабочих дней в месяц, даем возможность работать в две смены. И там оплата не повышалась. А в остальном, действительно, пропорционально поднятию тарифа, поднимаются и суммы оплаты. Но таких заоблачных сумм, как вы назвали, у нас нет. Они колеблются от 400 до тысячи гривен.
Но в любом случае ваше предприятие получает прибыль, иначе бы вы не работали. Как вы относитесь к идее создания коммунального предприятия, которое бы занималось перевозками, и вся прибыль шла бы в городской бюджет на потребности городской общины?
Идея хорошая. Но для того, чтобы открыть коммунальное предприятие, на сегодняшний день ни у городского, ни у государственного бюджета нет необходимых средств. Вы представьте, что это нужно закупить подвижной состав. Сегодня, например, автобус среднего класса стоит от 400 до 600 тысяч гривен. На город их нужно хотя бы две тысячи. Вы представляете себе эту сумму? Бюджета страны не хватит. Более того, нужно набрать людей – на две тысячи транспорта нужно четыре тысячи людей, и всем нужно давать зарплату. Чтобы это проект внедрить, нужны колоссальные средства.
В принципе, когда мы только выходили на городские перевозки, было создано коммунальное предприятие. Но тут я говорю не как руководитель, а как экономист, что идея провальная, потому что для нее нужны серьезные инвестиции. Но любой инвестор будет просить какую-то долю в бизнесе, и это абсолютно нормально. Нет сегодня таких людей, которые бы не считали деньги.
Может быть, в дальнейшем по мере того, как Украина будет выходить из этой кризисной ситуации, кстати, на базе троллейбусно-трамвайного парка и можно будет создать такое предприятие. Но это будет очень кропотливая работа. Это может быть растянуто лет на десять.
А вы сами давно ездили в маршрутке?
Так получилось, что я езжу в маршрутках только с целью проверки своих маршрутов. Маршруткой я не пользуюсь, езжу на машине, потому что управление подразумевает собой оперативное реагирование, и я не могу себе позволить тратить время на дорогу. Но конечно, когда я езжу в гости, или с ребенком, я езжу в маршрутках.
«Я не сторонник цирка, который иногда наблюдаю в сессионном зале»
Кроме того, что вы успешная бизнес-леди, вы еще и видный в городе политик. Почему вы решили пойти в политику?
Это громко сказать, в политику, потому что для меня политика – это Верховная Рада. Хотя, может, я и неправильно понимаю.
Почему я решила баллотироваться в депутаты? Работая в бизнесе, часто смотришь и не понимаешь некоторых решений. Не зря в народе есть такое высказывание: «Место сидения определяет точку зрения». Я решилась на это, чтобы увеличить свой кругозор, знать, как принимаются эти решения. Ведь, когда ты находишься внутри ситуации и видишь, как развиваются события, начинаешь понимать, что решения из всевозможных вариантов принимаются лучшие.
И, конечно, это будет громко звучать, но я стараюсь всегда работать так, чтобы созидать и что-то делать. Не буду врать, я не верю людям, которые говорят, что им все равно, что о них думают. Все мы работаем для того, чтобы кто-то нам сказал спасибо. Поэтому я баллотировалась на мажоритарном округе. Теперь я уверена, что сделала правильно. У меня постоянно действующая приемная на Мира,34. Мы много отрабатываем обращения граждан. И я не сторонник цирка, который иногда наблюдаю в сессионном зале, когда встает депутат и начинает рассказывать, какие у него на округе проблемы. Я считаю главным своим долгом реально решать эти проблемы, а не выступать громко в сессионном зале. Я стараюсь эти проблемы решать, не доводя их до сессии.
Конечно, есть и у меня печальный опыт, к сожалению, он связан с отсутствием средств в бюджете. Вы знаете, что депутатских денег не было долгое время. Сейчас нас обрадовали, что каждому депутату дадут по 40 тысяч (гривен – авт.). Но 40 тысяч даже крышу не перекроешь в доме. Но я буду стараться их оптимально использовать. Учитывая, что у меня на округе одна школа-интернат, я думаю, что при отсутствии серьезных денег для депутата, лучше их вложить в детей. Сейчас вроде как восстанавливается один сад. У нас встреча с руководителем назначена на конец августа. Может быть, я туда свои деньги потрачу. Так совпало, что я и бизнесом занимаюсь, и имею возможность помочь тем, кто нуждается. Очень много я от себя помогаю людям, потому что получаю от этого удовольствие.
Инге Шаповаловой вручают партбилет
А почему вы поддерживаете именно Партию регионов?
Дело в том, что я в Партию регионов вступила еще в начале 2006 года. Я приняла это решение, хотя знала реакцию своей семьи – они считали, что это неразумно, потому что бизнес и политика, по их мнению, не совместимы. Но это моя точка зрения и я ее никогда не скрывала.
Но ведь ваш отец - член Народной партии. Почему вы не пошли в партию Литвина? Теперь у вас не возникают конфликты по политическим вопросам?
Как вы себе представляете – я приезжаю к родителям, и мы говорим о политике? У моих родителей шестеро внуков, поверьте, нам есть о чем говорить, кроме работы.
Скажем так: что общего между Народной партией Литвина и Партией регионов? Это то, что и одни, и другие всегда говорят в унисон о том, что хватит разговаривать, а нужно работать. Элементарный пример - была такая ситуация, когда у нас парламент чуть ли полгода не работал. Кому от этого стало легче? В это время в стране были неуправляемые процессы. Поэтому я за то, что пусть медленно, но нужно работать.
В этих партиях много общего. Иначе бы Народная партия не поддержала Партию регионов. Я не вижу тут вообще никаких разногласий.
А где сейчас ваш отец? Чем он занимается?
Он преподает в университете «Украина». В данный момент он отдыхает, потому что время отпуска. А вообще, он также возглавляет Народную партию в Николаевской области, занимается политикой, в общем работает.
«Лучший вариант для нас - это слушать то, что говорится и выполнять»
А ваш муж Андрей, насколько я знаю, был главой Березанской районной администрации. Где он сейчас? Чем занимается?
У нас семейный бизнес. И в том, что «Алан-Техно» есть в таком виде, в котором есть, не только моя заслуга, а даже в большей степени заслуга моего мужа. Транспорт - это такой бизнес, в котором нужна жесткость. Я в 21 год стала директором, и жесткости у меня не было ни капли, она у меня выработалась с годами. А он мне очень сильно помогал в этом плане. Мы сейчас работам вместе. Он возглавляет завод по производству минеральной воды. Есть у нас и такой бизнес. И, конечно, является финансовым директором нашей компании.
То есть, «Алан Техно» – это не единственный ваш бизнес?
Да.
А чем вы еще занимаетесь?
Я же понимаю, что это будет читать весь город. Бизнес - это такая вещь... Я много чем занимаюсь. Но пока я не хочу об этом говорить.
Если вернуться к политике, как вы оцениваете политическую и социально-экономическую ситуацию в Николаевской области при нынешнем руководстве?
Вы меня в такой тупик ставите. Как я могу оценивать состояние области? Это все равно, что пятилетний ребенок будет давать оценку своим родителям. Я очень уважаю Николая Круглова. Я знаю, что он тот человек, который сможет сделать лучше ситуацию, которая есть. И поверьте, наша область развивается далеко не по худшему варианту. Вы сейчас подумаете, что я так говорю, так как я - член Партии регионов, а Николай Петрович - мой босс. Но на самом деле, если бы меня что-то не устраивало, я бы не находилась в этой партии. Я полностью поддерживаю все начинания. Я считаю, что любой начальствующий человек от Бога. Лучший вариант для нас - это слушать то, что говорится и выполнять. Конечно, у каждого человека есть ошибки. Но у меня нет стажа в политике, и я рассуждаю как рядовой член партии и руководитель маленького предприятия.
А когда ситуация была лучше - сейчас или когда областью руководил ваш отец?
Я об этом никогда не думала. Ну что значит сравнивать? Я сама по себе знаю, что у каждого руководителя свой стиль. Учитывая то, что мой отец работал в свое время заместителем у Николая Петровича (с 1996 по 1998 год – авт.), то, скорее всего, у них школа очень похожа. И многому он научился у Круглова. Потому что, когда работаешь с каким-то человеком, волей неволей ты все равно перенимаешь какие-то методы. Судить я об этом не могу. Потому, что для этого нужно делать тщательный анализ. И вообще сравнивать то, что было и то, что есть - это все равно, что говорить: «Вот в нашей молодости было, а вот сейчас молодежь такая». Жизнь течет, меняется. Я считаю, что Николай Петрович очень четко и правильно проводит политику президента у нас в области. Я очень рада его успехам. А оценку дать не могу.
Николай Круглов в свое время был народным депутатом Украины. Вы не планируете идти на выборы в Верховную Раду в 2012 году?
Нет. У меня таких планов нет, потому что у меня очень много начатых бизнес-проектов, которые нужно закончить. Я считаю, что я не готова еще к таким вещам. Тем более, у меня на столе лежат договора о социальном партнерстве - надо строить канализацию, ставить окна. Через полтора года мы хотим обновить транспорт на предприятии.
А ваш отец?
Я не знаю, мы об этом никогда не говорили. Собственно говоря, если бы он что-то и решал, то я не думаю, что он меня ставил бы заблаговременно в известность. Это работа, мы это не обсуждаем.
Но ведь вы оба публичные люди. Вы никогда не советуетесь с отцом?
Нет. Я могу только попросить, чтобы он дал оценку тому или другому моему поступку.
Вы спрашиваете уже после принятия решения? Не советуетесь перед тем, как сделать выбор?
Вы понимаете, жизнь такая штука, что решения часто нужно принимать здесь и сейчас, времени на советы нет. Тем более, в бизнесе иногда важно даже не само решение, а скорость его принятия. К сожалению, такое бывает часто, учитывая то, что каждому бизнесмену нужно быть первоклассным кризис-менеджером, чтобы вытягивать предприятие и людей, которые за ним стоят. Просто потом интересно, правильный ли я сделала выбор. Очень часто я интересуюсь тем, почему он считает по-другому. И иногда он открывает мне такие стороны, которые я даже не видела. Это мне очень помогает потом в дальнейшем. Чаще советуюсь по бизнесу, потому что у меня нет каких-то политических амбиций.
Хотя, что касается политических вопросов, был один интересный эпизод, связанный как раз с моим вступлением в партию. Я ведь сначала вступила в Партию регионов, а потом всем сказала об этом. Я написала заявление, но смотрю, что одно собрание партии прошло, а мне никто не позвонил. Думаю, может, меня не хотят принимать. А потом я отвезла детей на море, а мне позвонили, что приняли в партию. Я детей оставила, приехала, получила партбилет и уехала. Поэтому у меня даже возможности с семьей поговорить не было. Ну, муж, конечно, знал, а вот родители нет. Отец позвонил ближе к вечеру и говорит: «Что происходит? Меня упрекают, что я кого-то обманываю, что ты куда-то вступила, а я всем говорю, что ты на море». Он только спросил, хорошо ли я подумала. Мне повезло в этом плане с родителями - что мама, что папа поддерживали. Они просто считали, что человек, который занимается бизнесом, не должен идти в политику.
То есть, дело было не в самой Партии регионов, а в том, чтобы вообще идти в политику?
Да. Но я не считаю это ошибкой. Если мы все будем бояться выражать свое мнение и будем засовывать голову в песок, то извините, мы тогда станем обычным мясом, и с нами будут делать то, что хотят. Поэтому мне импонирует, что сегодня много молодых людей приходит во власть.
Что касается Партии регионов, то я верю в нашего Президента, но я знаю точно, что любые реформы безболезненно не проходят. Поэтому когда пришло время баллотироваться в депутаты, я даже не думала о том, от какой партии мне идти. Хотя предложения были и от других партий.
От каких?
Я не хочу сейчас об этом говорить. Учитывая то, что это оппозиционные силы, не хотелось бы... После драки кулаками не машут. Мне сделали предложения, я сделала выбор, который я сделала.
Вы только что сказали, что верите в реформы президента. А Пенсионная реформа? Ведь она далеко неоднозначна. Она вызвала много разговоров еще до своего принятия, многие говорят, что она не принесет желаемого результата, а только усугубит ситуацию в стране. Как вы считаете?
Я считаю, что в правительстве у нас сегодня очень грамотные люди и профессионалы своего дела. Эта реформа очень болезненна, но она просто необходима. Думаю, что как только реформа заработает, каждый поймет, что теперь работает, откладывает деньги на свой счет и знает, что его никто не содержит, а что он сам работает на свою пенсию. Потому что когда слышишь от пенсионеров: «Я свою пенсию заработал», то это немножко не так звучит – ту пенсию, которую он заработал, он отдал предыдущему пенсионеру.
Знаете, я честно хочу сказать, что я горжусь тем, что я депутат от Партии регионов. Потому что, вот увидите, пройдет совсем мало времени, и я думаю, что к выборам президента некоторые реформы уже закончатся, и люди поймут, что все-таки пришло счастье и на нашу улицу…
НикВестиМаричка Паплаускайте, специально для "НикВестей"