«Укравтодор» отменил выделение 2 миллиардов гривен на автодорогу «Николаев – Кропивницкий»

«Укравтодор» отменил финансирование цементобетонных дорог, в том числе выделение 2 миллиардов гривен на трассу Николаев - Кропивницкий.

Об этом идет речь в статье внештатного советника председателя Николаевской облгосадминистрации Владимира Шульмейстер и эксперта аналитического центра «Украинский институт будущего» Ярослава Пилипчука, опубликованной на «Зеркале недели».

Суммарно в 2018 году на дороги заложена рекордная сумма — 47 миллиардов гривен. Из них 33 миллиарда гривен — это средства дорожного фонда, остальные 14 миллиардов напрямую будут финансироваться из Государственного бюджета.

Підтримай тих, хто щодня тримає місто в курсі

Клуб МикВісті — місце, де читач і редакція по один бік.

Учасники мають закритий чат, ексклюзивну розсилку із залаштунків життя журналістів, бачать новини раніше й впливають на зміни.

Приєднуйся. Разом тримаємо місто світлим

Одноразова підтримка Підписка місячна

₴ 50 ₴ 100 ₴ 500

Підтримати

₴ 100 ₴ 250 ₴ 500

Безпечна оплата

Отримувачем внесків є ГО «Миколаївський Медіа Хаб» (ЄДРПОУ 45160758). Здійснюючи внесок, ви підтверджуєте згоду з тим, що внесена сума не підлягає поверненню та може бути використана ГО «Миколаївський Медіа Хаб» на реалізацію статутної діяльності, що включає підтримку незалежної журналістики та створення суспільно важливого контенту. Публічна оферта.

Как отметили авторы статьи, «ложкой дегтя» в распределении средств стал отказ «Укравтодора» использовать цементобетонные технологии.

– Приоритеты, выставленные «Укравтодором» на 2018 год, разработаны, опираясь не на принцип важности для страны, а на принцип важности людей, определяющих, куда эти дороги идут. В ночь перед голосованием бюджета автомобильные дороги, на которые будут идти деньги, были заменены. Например, отменили финансирование 2 миллиардов гривен на Николаев—Кропивницкий, которая должна была быть заложена в цементобетоне, – пишут Владимир Шульмейстер и Ярослав Пилипчук.

Зато выделены 5 миллиардов гривен на дороги, не имеющие первостепенного значения, с учетом интенсивности движения и транзитных потоков. Это автомобильные дороги Харьков—Ахтырка, Житомир—Черновцы и Днепр—Решетиловка.

– Фактически, было сказано «нет» бетонным дорогам, которые могли бы стать новым качественным решением для проблем украинских дорог. Из-за политических решений мы ухудшаем шансы укрепить транзитный потенциал страны. Транспортная отрасль начинает терять главную свою функцию — обслуживание экономики и стимулирование экономического роста. Как следствие, потеря потенциального ВВП, – считают авторы статьи.

Владимир Шульмейстер и Ярослав Пилипчук считают, что альтернативным решением является финансирование дорог, имеющих важное значение, с учетом экономических потоков. Это дороги к портам, таможням или с высокой интенсивностью движения.

– Например, по приоритетности безотлагательного финансирования, чем определенные, требуют дороги: на Одессу, Херсон, Николаев; дороги между Мелитополем и побережьем Азовского моря; дороги около западных границ Украины; дороги около Киева, – пишут они.

Авторы статьи напоминают, что с 2018 года действует Дорожный фонд Украины, бюджетные средства которого будут распределены следующим образом:

60% — на финансовое обеспечение строительства, реконструкции, ремонта и содержания автодорог общего пользования государственного значения;

35% — на строительство, реконструкцию, ремонт и содержание автодорог местного значения;

5% — на финансовое обеспечение мер безопасности дорожного движения в соответствии с государственными программами.

Ранее сообщалось, что Кабмин внес автодороги «Николаев – Кропивницкий» и «Николаев – Днепр» в число приоритетных в этом году.

На трассе Николаев - Кропивницкий планировали капитально отремонтировать 73 километра за 1,6 миллиарда гривен.