Уравнение со многими неизвестными

Если бы меня пригласили на пресс-конференцию к губернатору, я бы задал интересующий вопрос, и, быть может, эта статья вообще бы не появилась. Но так случилось, что не пригласили, и вопрос повис в воздухе. А чего только не сделаешь, чтобы удовлетворить журналистское любопытство.

В начале августа в средствах массовой информации разлетелась горячая новость: Украина и Япония договорились о начале реализации масштабного проекта по строительству мостового перехода через Южный Буг. Большие и малые информационные агентства, газеты, интернет-издания тут же съели эту новость, несмотря на то, что ее источник был не в правительстве, а в скромной пресс-службе Николаевской областной государственной администрации. Она сообщила, что в Киеве состоялась встреча с представителями японской миссии «Джи-Ай-Си-Эй», на которой обсуждались возможность осуществления проекта за счет программы правительства Японии «Официальная помощь развития».

 Интерес журналистов к этому сообщению был бы другим, поставь в заголовок мысль, содержащуюся в последнем абзаце текста, а именно: «С октября 2010 года и по июль 2011-го представители миссии «Джи-Ай-Си-Эй» будут проводить исследования и опросы специалистов относительно целесообразности сооружения моста. В случае, если выводы экспертизы будут положительными, строительные работы могут начаться в первом полугодии 2012 года».

Тогда бы новость пресс-службы пришлось бы озаглавить «Японцы изучат целесообразность сооружения моста через Южный Буг», и она потеряла бы свою привлекательность. Однако прием, использованный пиарщиками с площади Ленина, заставил с вниманием отнестись к заслугам местных властей в решении наболевшего вопроса.

Понимая, что многие после этого поверили в то, что мост наконец построят, я решил попытаться вернуть читателя в реальность и показать, что рассматриваемый вопрос на самом деле - уравнение со многими неизвестными.

Реклама

К чему действительно не хочется придираться, так это к уровню представительства нашей области на столь ответственных переговорах. Присутствие на них не губернатора, а его первого заместителя Геннадия Николенко можно объяснить нахождением главы области в тот день в отпуске. Но как объяснить другое – полнейшее отсутствие информации об этой встрече на сайтах Укравтодора и Министерства транспорта и связи? А ведь цена вопроса немалая – 540 миллионов долларов.

Вопрос второй: почему вероятным заказчиком строительства называют корпорацию «Укравтодор»? Только потому, что возможный мост будет находиться на международной автомобильной дороге М-14 Одесса – Мелитополь - Новоазовск или на это есть еще объяснения, о которых не говорят?

Выбор заказчика тем более странен, что сооружением мостов в Украине вот уже 60 лет преимущественно занимается корпорация «Мостобуд». В ее активе мост Метро, имени Патона, Парковый, Московский и Южный в Киеве, мостовые сооружения на автобане Киев-Одесса и в других регионах страны. Сейчас «Мостобуд» является генподрядчиком строительства сверхбольших и сверхсложных мостовых сооружений – Подольского мостового перехода через Днепр в Киеве и автотранспортной магистрали через Днепр в Запорожье. И, казалось бы, упоминание этой корпорации в контексте николаевского проекта было бы вполне уместным.

Конечно, мне могут возразить, что «Укравтодор», выступив в качестве заказчика, может привлечь к работе «Мостобуд». Но тогда как расценить высказывание николаевского городского головы, который в ответ на желание турецкой компании «Догуш Украина» стать генподрядчиком строительства моста, заявил, что исполнителем проекта все же будет «Укравтодор»?

И как понять слова Чайки, что город формально не будет иметь к проекту никакого отношения?  Ведь еще весной «Укравтодор» напомнил, что по договору между правительствами Украины и Японии, финансирование проекта строительства мостового перехода через Южный Буг будет обеспечивать Японский банк международного сотрудничества, заемщиком выступит Министерство финансов Украины, а исполнителем проекта - Николаевский городской совет, который создаст коммунальное предприятие по строительству и эксплуатации моста.

Если еще глубже копнуть в историю, то выяснится, что первоначально генподрядчиком планировалось назначить японскую компанию «Мицуи». Это было в уже далеком 2003 году. Тогда мы были близки к мосту как никогда. Сущестовало ТЭО, предпроектные проработки, а главное – готовность Японии выделить кредитные средства для реализации проекта – 250 миллионов долларов на 30 лет под 4% годовых на льготных условиях – без выплаты процентов первые десять лет.

Тогда, как известно, правительство Украины  решило финансировать за счет японского кредита строительство терминала в аэропорту «Борисполь», и надежды на новый мост через Южный Буг рухнули.

И вот, спустя много лет, идею сооружения мостового перехода решили реанимировать. Правда, где его строить  - по-прежнему не определились. В прошлом году городской совет для определения территории выбрал специальную комиссию, но результатов ее работы можно и не дождаться – инерционность и медлительность городских чиновников хорошо известны. Тем более, что прежнее предложение соединить мостом Родники и Матвеевку не совсем совпадает с проектом Генплана, предусматривающим мостовой переход в районе Лесков. Задача действительно трудная – разгрузить действующие мосты, не утратить транзитный поток и улучшить организацию подъезда большегрузного транспорта к николаевским портам и терминалам.

Современный опыт строительства мостов в нашей стране сопряжен с множеством припятствий. Многострадальный мост через Днепр в Запорожье никак не могут закончить из-за нехватки бюджетных средств.  На Дарницкий мост в Киеве деньги вроде бы выделяют, но завершить строительство никак не могут: то украдут, то инженеры ошибутся.

Очередной стройкой века обещает стать мостовой переход через Керченский пролив. Здесь уже все по-взрослому: встретились президенты двух стран, подписали соглашение, создали межведомственную рабочую группу во главе с министром Ефименко. Дело, как говорится, пошло. Обещают все сделать для того, чтобы к 2014 году проложить мост, соединяющий Крым с Кубанью. И деньги примерно такие же, как и на мост в Николаеве – 480 миллионов долларов. Но почему-то верится, что там сделают, а здесь – нет. И причина – не только в гранд-политике и личном внимании глав государств. Думается, все гораздо банальнее. Предоставляя кредит, японцы с присущей им основательностью будут контролировать расход средств. А в Крыму осваивай средства – не хочу.

Что происходит, когда государство само контролирует подобные расходы, рассказал недавно журнал Esquire Russia. Журналисты издания подсчитали, что в Сочи 48 км одной из дорог, готовящихся к Олимпиаде, обошлись в 7,5 млрд. долларов. За те же деньги этот участок можно было бы выложить слоем гусиной печени фуа-гра толщиной в 20 сантиметров или трюфелями — в пять сантиметров. Какая уж тут Япония с ее официальной помощью развития.

Это еще аргумент в защиту тех, кто скептически относится к идее скорого начала большого проекта под названием «Мост через Южный Буг». Давайте дождемся предварительного заключения японцев о целесообразности этой стройки, мнения президента или премьер-министра, заключения самой сделки, и тогда поверим, что уравнение может быть решено. А пока любые разговоры на эту тему – не более, чем попытки повысить чувство регионального достоинства. Дескать, и у нас что-то серьезное происходит.

Читайте также:Момент истины Татьяны Демченко Что будет с ценой на хлеб? Успеет ли Василий Капацина расставить все точки над «i»? Новый руководитель николаевской налоговой: штрихи к портрету