Грозовое ощущение перемен

Нынешний директор ГП "Дельта-лоцман" Александр Голодницкий хранит удивительное молчание. Последний раз интервью с ним в июле нынешнего года опубликовал невразумительный сайт «Флот 2017». А вот бывший директор «Дельта-лоцман» Виктор Бездольный, напротив, все чаще напоминает о себе. К чему бы это?

Зная Голодницкого, как человека честолюбивого, трудно объяснить, почему о предприятии, которое он возглавляет, говорят, в основном, со стороны: министр – как о лидере отрасли, губернатор – как о лучшем налогоплательщике. Чтобы ответить на этот вопрос, прибегнем к небольшому анализу.

Итак, разложим известно что по корзинам. Отличительная особенность пиара предприятий морской отрасли заключается в его трехслойности. К верхнему слою обычно относят общенациональные средства массовой информации. В них «Дельта-лоцман» упоминается редко. Предпочтение отдается  освещению одного из направлений деятельности - ГСХ «Дунай - Черное море». Причем, эта тема полностью отдана на откуп киевскому пиар-агентсту «Мэйнстрим», заключившему с «Дельта-лоцман» контракт на сумму 2,25 миллиона гривен.

Инициатива это николаевского предприятия или указание сверху – не суть важно.  Интересно другое. Все попытки сопоставить упомянутые пиар-расходы на поддержку проекта с получаемой от него прибылью заканчиваются ничем. При этом количество проводок судов неизменно растет, а сколько на этом зарабатывает государство – неизвестно. Можно предположить, что это не очень большие деньги.

Следующий слой – отраслевые СМИ. Присутствовать в них заставляет корпоративная этика, и для анализа они неинтеесны. И, наконец, третий слой – местные медиа. Здесь есть, о чем поговорить, потому что пахать, зарабатывая для региона большие налоги, и не пиариться – по меньшей мере странно.

Реклама

В связи с этим упорное молчание Голодницкого наталкивает на два предположения: либо он планирует перейти на другую работу и поэтому выводит себя из информационного пространства, либо государственное предприятие «Дельта-лоцман» ждут новые преобразования.

Не так давно Александра Григорьевича уже сватали начальником Одесского морского торгового порта. Но как позже выяснилось, информация оказалась вброшенной, и кроме недопонимания в профессиональной среде, ничего другого не вызвала.

Сегодня же Голодницкий действительно может уйти, но произойдет это лишь в случае трансформации громоздкой структуры, именуемой «Дельта-лоцман».

Первый опыт реорганизации имел место в декабре 2005 года, когда министерство транспорта и связи неожиданно создало Государственную морскую лоцманскую службу, оставив за «Дельта-лоцман» лишь содержание судоходных каналов. Тогда это решение объяснялось необходимостью вывести государственные активы из-под угрозы быть втянутыми в судебные разборки с немецкой команией «Мебиус» и  экономической целесообразностью. Утверждалось, что при сложившемся по итогам 2004-2005 годов соотношении чистой прибыли от канального сбора к чистой прибыли от лоцманского сбора и сбора за услуги СРДС как 7:3, можно уверенно заявлять о полном сохранении ГП "Дельта-лоцман" уже в новом статусе уровня платежеспособности по погашению привлеченных ранее кредитов и займов.

Идея не прижилась. Уже в октябре 2006 года правительство ликвидировало новое образование, вернув в прежнее кресло Виктора Бездольного, ратовавшего за объединение функций под единым началом.

Тем более странной выглядит сегодняшняя позиция Виктора Владимировича, считающего необходимым реформировать «Дельта-лоцман», разделив его на несколько предприятий. И это лишь часть концепции бывшего руководителя. Похоже, этот человек переживает новую фазу жизненной активности, потому что озвученные им взгляды напоминают прежнего Бездольного – кипучего организатора, мыслящего системно и не замечающего мелочи.

Сегодня он предлагает все службы и предприятия, которые обеспечивают безопасность судоходства на внутренних водах и в территориальном море, объединить во всеукраинское объединение “Морская служба”:

-  Такое объединение должно быть создано по решению Кабинета министров. Основная его задача – концентрация интеллектуальных, технических и финансовых ресурсов госпредприятий и служб (“Дельта-лоцман”, “Марс”, “Марком” и других) для выполнения государственных функций в части обеспечения судоходства на внутренних водных и морских путях, а также осуществление поиска и спасения в морской зоне ответственности Украины.

Финансирование этих функций будет в основном за счет целевых сборов и частично (на создание инфраструктуры службы поиска и спасения на море) из бюджета.

Как говорит сам Бездольный, правительство уже откликнулось на это предложение и оно вполне может быть реализовано при новом министре. Прямой намек на то, что история может повториться, и опальный директор вернется в офис на Лягина, 27, но уже с новой вывеской.

Тем временем в «Дельта-лоцман» начинают брожжения. Некоторым подтверждением  этого служит недавний уход в «Нибулон» заместителя директора по безопасности судоходства Владимира Шарабуры. Как опытный лоцман он не может не знать, где таится опасность.

Не исключено, что все это – лишь преувеличения . Все зависит от настроений будущего министра. Разговоры о его назначении то утихают, то разгораются с новой силой, сея неопределенность в среде руководителей морехозяйственного комплекса.

С одной стороны, позиция Голодницкого безупречна. Он показал себя способным успешно руководить крупным предприятием, а его талант экономиста был известен и ранее. С другой стороны, в случае реорганизации «Дельта-лоцман» он может занять не ту должность, на которую расчитывает. Кроме этого, он прекрасно осознает, что основы его успешной работы во главе «Дельта-лоцман» закладывались при министре Иосифе Винском, когда резкий курс доллара и 50-процентное повышение ставок сбора привели к головокружительным экономическим показателям работы предприятия.

Снижение ставки канального сбора на 15 %, произошедшее в 2009 году, заставило экономистов «Дельта-лоцман» скорректировать финансовый план, и это, в первую очередь, отразилось на инвестиционных программах. Именно по этой причине предприятие перестало информировать о вводимых объектах и реконструкции существующих. Редкие же события, в пример установление в Измаильском порту цифровых камер для наблюдения за подходом судов, смехотворны на фоне предыдущих достижений компании.

В этом смысле уход Голодницкого на равноценное этому место как раз сегодня был бы закономерен. Другой вопрос – готов ли он к этому? В одном из интервью он не стал отвергать идею возможного переезда офиса «Дельта-лоцман», заявив, что в этом есть свое рациональное зерно. В то же время выразил твердое убеждение, что офис должен оставаться в Николаеве.  Как будет на самом деле – покажет время. Есть ощущение, что ждать осталось недолго. Так обычно бывает перед грозой.

Читайте также:На ГП «Дельта-лоцман» хотят заставить трудовой коллектив беречь материальные ценности предприятия "Дельта-лоцман" заказал эстонцам 5 спасательных катеров ГП "Дельта-лоцман" пропиарят на 2,25 млн. грн СЗ «Лиман» погасит задолженность по зарплате не без помощи ГП «Дельта-Лоцман»