Эскалация конфликта вокруг Азовского моря может привести к тому, что компаниям, работающим в Мариупольском и Бердянском портах, в случае блокирования последних, придется думать о доставке продукции в черноморские порты. Исходя из географического положения, это, прежде всего такие порты, как Николаев и Ольвия.

Об этом говорится в статье Центра транспортных стратегий «На военных рельсах: Как отразится особый правовой режим на работе транспорта».

Директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк отмечает, что в прошлом году Мариупольский и Бердянский порты суммарно сгенерировали около 9 миллионов тонн грузов. Основу этого грузопотока - более 60% - составили грузы металлургических предприятий Мариуполя, а именно ММК им. Ильича и «Азовстали». 

— В текущем году объемы перевалки в украинских портах Азовского моря сократились на более чем 10% вследствие целого ряда факторов. В частности, к внешним факторам стоит отнести строительство Керченского моста и ограничения навигации, а также ужесточение контроля со стороны России. Кроме того, в портах не проводилось операционное дноуглубление, которое необходимо для поддержания глубин в надлежащем состоянии. Это тоже уменьшало возможности для экспорта грузов и ограничивало количество судозаходов, - объясняет он.

Альтернативным вариантом доставки грузов из Приазовья может стать переориентация на порты Николаев и Ольвия. Первый замминистра АПК Максим Мартынюк считает, что зерновые грузы из украинских азовских портов могут пойти в порты Большой Одессы.

В «Укрзалізниці» утверждают, что смогут обеспечить доставку зерна из Мариуполя и продукцию местных меткомбинатов на этих направлениях. 

— Направление Камыш-Заря - Волноваха, в случае переориентации потоков на другие порты, справится с нагрузкой, - заявил в комментарии ЦТС Евгений Кравцов.

Изменение логистических цепочек, фрахтование новых судов, увеличение железнодорожного плеча транспортировки приведет к увеличению себестоимости продукции. Руководитель аналитического сектора zernovoz.in.ua Александр Глущенко отмечает, что, в случае блокировки пролива Россией, переориентация грузопотока на Николаев и Ольвию очень вероятна.

Руководитель ГП «Стивидорная компания Ольвия» Руслан Олейник в комментарии ЦТС говорит, что, согласно с действующими договорами, клиентская база и номенклатура не изменятся. Если будут изменения, то только в количестве грузов. 

— Но я думаю, что увеличения грузопотока не должно произойти по причине введения военного положения, - отмечает Руслан Олейник.

Ранее сообщалось, что двадцать гражданских судов, следующих в порт Мариуполь или из него, не могут пройти через Керченский пролив.