Симченко об основных проблемах железнодорожной отрасли Украины: Износ подвижного состава и плохой менеджмент

Директор «Николаевского тепловозоремонтного завода» Вячеслав Симченко считает, что основная проблема украинской железнодорожной отрасли - это повышенный износ всего подвижного состава и недостаточная квалификация менеджмента локомотивостроительных заводов.

Об этом Вячеслав Симченко сообщает на своей странице в Facebook.

— Основная проблема ЖД сегодня - это повышенный износ всего подвижного состава. Имея в стране такие мощные заводы, как Азовмаш, Крюков, ДТРЗ, ЗЭРЗ, ДЭВЗ, ЛЛРЗ, проблема с нехваткой подвижного состава может иметь только две причины: отсутствие денег или плохой менеджмент. Контракт с General Electric говорит о том, что деньги есть. Значит, очевидно, проблема в менеджменте. Потенциал таких производственных гигантов, как ДТРЗ, ЗЭРЗ, ДЭВЗ, позволяет решить проблему тяги не только для Украины, но и для соседних государств. Но сегодня проблема не решается, - пишет Вячеслав Симченко.

 Он отмечает, что за последние полтора года на каждом из перечисленных заводов сменилось по три директора, а частая смена управленческого состава ведет к развалу предприятия.

— За последние полтора года на каждом из этих заводов сменилось по три директора. Если все они были плохими директорами, тогда надо задавать вопросы тому, кто их назначал. Впрочем, наверняка, тут вопрос не в менеджерских качествах этих директоров, а в закулисных интригах и политиканстве различных групп влияния, которые руководствуются не производственными интересами, а какими-то своими задачами. И очевидно, что эти процессы негативно сказываются на производстве. Если каждые полгода менять управленческий состав на заводе, то это один из кратчайших путей к развалу завода. А учитывая острый дефицит сегодня рабочих рук, а особенно - квалифицированных рабочих, то любые перебои в работе производства тут же приводят к потере квалифицированных кадров, и вернуть их потом крайне сложно, а зачастую и невозможно, - сообщает он.

Вячеслав Симченко считает, что существуют дополнительные пути решения проблемы, например, покупать готовую технику за рубежом, либо разрешить частную тягу на магистральных путях, и привлечь частные ремонтные предприятия для ремонта подвижного состава «Укрзалізниці».

— Самый простой и самый дорогой, и самый стратегически проигрышный - это покупать готовую технику за рубежом. Разрешить частную тягу на магистральных путях. Тут основная проблема - это безопасность движения. Поэтому вопрос надо решать осторожно и поэтапно, чтобы не привести к коллапсу. Привлечение частных ремонтных предприятий для ремонта подвижного состава УЗ. Но, тут, на мой взгляд, одного желания УЗ будет мало. УЗ сегодня приоткрыло возможность частным предприятиям участвовать в тендерах. Но сегодня почти любой контракт частного предприятия с УЗ, даже прошедший по процедуре Prozorro, неминуемо сопровождается обысками, уголовными делами, и бесконечными, зачастую необоснованными проверками. Поэтому серьезные частные компании, имеющие возможность работать с частными заказчиками, не стремятся работать с УЗ. Сегодня с УЗ относительно спокойно можно работать только либо через фирмы-прокладки, что и происходит, либо будучи нерезидентом. Парадокс, но предприятия из стран Прибалтики, Белоруси, Грузии, имеют сегодня в Украине более комфортные и лояльные условия для работы, чем наши, отечественные предприятия. В этом смысле, в мировой практике - мы уникальны... Развиваем экономику других стран за счёт упадка своего производства. При этом железные дороги соседних стран пригоняют на наши частные предприятия локомотивы в ремонт, а со своей родной УЗ работа не складывается, - подчеркнул Вячеслав Симченко.

Ранее сообщалось, что Вячеслав Симченко призвал депутатов Николаевского городского совета забыть о личных интересах и как можно скорее решить вопрос с передачей скандального недостроя на 3-й Слободской для создания там студенческой клиники.