ШОК от трассы Одесса-Николаев

Дороги и трассы можно образно назвать кровеносными сосудами организма страны. Судя по состоянию трассы государственного значения Одесса-Николаев, Украина – тяжело и опасно больна.

В первый день лета мне посчастливилось отправиться в славный город Одесса.

Выехали из Мариуполя в шесть утра, рассчитывая приблизительно на семь часов пребывания в пути, хотя, загадывать время  пребывания в поездке - дело неблагодарное.

Гаишников  на пути в Одессу было мало, а те, что попадались с радарами и видеокамерами, были успешно преодолены, как незначительные препятствия, благодаря недавнему опыту, приобретенному на пути в Севастополь. На кольце в бердянском направлении, как и в прошлый раз, стоял видеооператор в форме инспектора ГАИ, рассчитывая запечатлеть документальное кино со «злостными нарушителями», попавшимися в разметку-ловушку.

До Николаева добрались без особых впечатлений, если не считать обычные сетования на качество дороги. Но, как говорится, все познается в сравнении.

Те, кто жалуется на дороги в Донецкой области, просто никогда не попадали на трассу Николаев-Одесса.  В то, что пришлось увидеть, даже трудно поверить.

Знак, предупреждающий об участке дороги, на котором проводятся ремонтные работы, протяженностью 2 км ,  и рекомендуемая скорость 40 км .ч, был воспринят без удивления. Но, с каждой стометровкой пути, эмоции нарастали и превращались в шоковые.

« Бомбили???», «Тут проехали ТАНКИ???» - только это могло прийти на ум.

Ограничение в 40 км .ч было лишним, так как ни один здравый водитель не ехал больше 30.

Хочется отдать должное дорожным службам, заботящимся о нервной системе водителей: знаки, обозначающие  протяженность пути, ожидающего ремонта, сменялись один за другим… 5 км , еще 2 км , еще 5 км  и т.д…чтобы не сразу ошарашить водителя, первый раз попавшего на эту трассу, тем, что трястись по бездорожью ему придется не один десяток километров.  На одном из участков, знак ограничивающий скорость  70-ю километрами, можно было вообще воспринять, как насмешку.

На отрезок пути, который можно преодолеть за 15 минут, была потрачена уйма времени, клубок нервов и весь запас ненормативной лексики в адрес Укравтодора.

Несколько машин, нырнуло в сторону посадки, там виднелась проселочная параллельная дорога, на которой можно было позволить разогнаться до 50-ти. Мы съезжать не решились, так как, куда выведет запасная  дорожка, было неизвестно.

Поражало то, что вместе с нами непреодолимые дорожные ямы и бугры приходилось объезжать и рейсовым автобусам с пассажирами.  Крен автобуса был такой, что казалось вот вот он свалится в посадку. Маршрутки напоминали корабли в океане, пытающиеся преодолеть стихию. Большегрузам и фурам тоже приходилось не сладко.

Спешили они доставить свои грузы не быстрее, чем со скоростью  30- 40 км .в час. 

И это трасса международного значения?  Слов не хватает.

Через  километров пятнадцать нам встретилась бригада ремонтников ….. загорающих в лесопосадке. А чо??? Лето, солнце…обед - дело святое!

Возле поселка Красное кошмар прекратился и мы вздохнули свободней, метров на 300 пути, а  потом вновь понеслись ухабы.

Ремонтная техника нам все таки встретилась, но то, чем она занималась ремонтом назвать трудно. Больше подойдет термин «закапывания денег в асфальт».

Неровная  асфальтная  насыпь, по которой после катка тут-же проезжали автомобили и большегрузы, продержится не долго, и все вернется на круги своя. Машины поедут по бездорожью, а в бюджетную смету снова будут заложены  деньги на  бесконечный ремонт дорог вместе  откатами. Ведь если качественно отремонтировать дорожное полотно, то нагреть на этом руки можно будет раз, а хорошо жить - хочется регулярно.

Вернувшись домой, первым делом залезла в интернет. Оказалось, что такая ситуация длится не один месяц, а воз и ныне там. Вернее там, на аварийно- опасном участке трассы международного значения, до сих пор ломаются  и переворачиваются автомобили, а также травмируются и гибнут в ДТП люди.

Цитата: Стоимость строительства дорог в России в разы больше, чем в других странах, в том числе из-за откатов. Глава Счетной палаты РФ Степашин констатировал, что «в России стоимость строительства дорог в 2,6 раза дороже, чем в Европе, в 3 раза, чем в США, и в 7 раз дороже, чем в Китае».

Уверенна, что ситуация в Украине аналогична.

Наши дороги тоже в десяток раз дороже, чем в Китае, а вот жизнь, здоровье и имущество  наших водителей, к сожалению, для властьимущих  - оценивается в ломаные гроши.

От редакции: Мы позвонили в Укравтодор, руководство которого, со страниц официального сайта,  любезно призывает всех водителей звонить по телефонам горячих линий  и сообщать о состоянии дорог и качестве проводимого ремонта.

Ни в николаевском отделении Укравтодора, ни в одесском, ни по киевским телефонам, указанной организации,  конкретной информации о происходящем - получить не удалось.

В пресс-центре Укравтодора – все жалобы и вопросы может "внимательно" выслушать автоответчик. В отделе эксплуатации дорог Николаевской области комментировать ситуацию тоже отказались, рекомендовав обратиться непосредственно к руководству, которое, кстати, недавно сменилось. До нового руководства достучаться, также, не удалось.

Подозреваем, что все ответственные лица Укравтодора заняты составлением отчетов для Еврокомиссии о том, как в Украине жить и ездить ХАРАШО!

Атракцион «Украинские горки - путь в ЕврОПУ» нужно было провести для Мишеля Платини  на трассе Одесса-Николаев. Прокатить еврокомиссаров с ветерком по нашему бездорожью, а не возить хорошо продуманными, заранее спланированными и отремонтированными  маршрутами. 

Впереди лето – которое, как известно, - маленькая жизнь!

http://automir.in.ua

Источник:НикВести