Сколько стоит Николаев? – Часть 2. Можно ли увеличить цену города?
«…В целом, город должен быть местом, с которым можно познакомиться в том смысле, в каком употреблял это слово Альберт Камю, говоря: «Быть может, простейший способ познакомиться с городом – это понять, как там люди работают, как они рождаются, живут и умирают».
К основным потребностям, которые должны удовлетворять города, относятся:
- физические потребности человека;
- потребность в контакте с природой;
- потребность в общественной жизни;
- потребность в развитии.
Среди физических потребностей человека наиболее существенными считаются пища, воздух, укрытие, санитарные условия, удаление мусора, электричество, газ, транспорт, пространство для работы, физических упражнений и некоторой изоляции.
Потребность в контакте с природой включает: любовь к солнечному свету, свежему воздуху, деревьям, паркам и побережьям. Николаеву повезло – он обращен к лиману.
Потребность в общественной жизни и социальном обеспечении городские службы удовлетворяют образовательными, медицинскими и производственными услугами. Город должен заботиться о своих стариках, об инвалидах, он должен обеспечивать уволенных со службы, иметь учреждения обслуживания, обладать средствами контроля за юношеской и взрослой преступностью и поддерживать высокие стандарты здоровья и безопасности жителей (например, контроль загрязнения среды обитания и борьба с эпидемиями). Человеку необходимо, чтобы домом и работой можно было гордиться. Человек должен иметь возможность отправить детей в школу. Ему нужно здоровье и отдых.
Из всех причуд человека, быть может, наиболее любопытно то, что все люди вынуждены делать одно и тоже одновременно. Рабочие в городе просыпаются в одно и то же время, завтракают, едут на работу. Затем обедают, оканчивают рабочий день, возвращаются домой и отдыхают. Этот феномен называется «цикадным ритмом», который существенно влияет на физические условия жизни в городе. Размер комнат, число столов и стульев, мощность устройств, подающих газ, воду, электричество - все это рассчитано на максимальную нагрузку. То же самое относится и к дорогам, заводам, ателье, котельным, конторам, школам, телефонным будкам и автостоянкам.
Большинство проблем, связанных с перегрузками в городах, имеет отношение к временным циклам человека. Именно эти циклы диктуют необходимость строить дорогие сооружения с большим запасом мощности. Например, дороги проектируются в расчете на часы пик. Человек дневное существо и нет ничего странного в том, что люди предпочитают работать днем, а спать ночью. С появлением и распространением часов люди стали синхронизировать свою активность не с солнцем, а с движением часовой стрелки. Человек стал настолько зависимым от часовой стрелки, что летом часы переводят на час вперед, чтобы улучшить освещенность рабочих мест по вечерам.
В целом, мы хотим в городе двух противоположностей. С одной стороны мы желаем места интенсивного общения, а с другой – возможности побыть в одиночестве, наедине с природой...» (Дж. Данцинг, Т. Саати: «Компактный город»)
В мире, где много преходящего, вопрос о том, что включать, а что нет в стоимость города, одного правильного ответа не имеет. Да и мер стоимости существует немало, и какой из них отдать предпочтение, тоже можно решать по-разному. В общем, вопрос поставлен, а ответ только близится.
Суммировать стоимость домов, улиц, парков, театров и всего остального, что имеется в городе, конечно, бессмысленно.
Измерять духовные ценности полумиллионной громады материальными параметрами, конечно, кощунство.
А вот исчислять и знать материальный достаток николаевцев за вложенный ими труд, наверно, не грешно, а правильно. Все мы что-то продаем: один свой талант, другой знания и умения, третий товары (свои или чужие), четвертый время своей жизни и так далее. Но любой продавец стремится продать товар или услуги как можно эффективнее: необходимы средства для развития своего дела (к сожалению, удается не всем и не всегда). Поэтому под ценой города предлагается понимать сумму средств, которую горожане способны выручить за свои товары или услуги. Конечно это величина идеальная, а не действительная. При таком взгляде на стоимость города одну цену назвать невозможно. Поэтому правильный ответ на вопрос о стоимости Николаева звучит так: в разные годы по-разному.
Конец 80-х годов ХХ столетия. Николаеву того времени свойственны: уникальная продукция, уникальные технологии, уникальные специалисты и уникальные связи. Все это конкурентные преимущества высокого порядка, при которых цена города была высокой. В городе живут и работают высококлассные специалисты, усилиями которых строятся первоклассные корабли, торговые суда, рыболовецкие траулеры. Заслуженной гордостью корабелов была производственная линия по строительству судов для рыболовецкого флота большой страны: ежемесячно два готовых траулера. Продукция машиностроительных и многих других предприятий имеет репутацию качественной и современной – она нужна многим. Ахиллесовой пятой Николаева того и настоящего периодов времени выступало неумение эффективно перемещать материальные ценности: производить – вот основное назначение города. В плановой экономике такие коммерческие действия существенного значения не имели. Но так было не всегда: николаевцы начала ХХ века коммерсантами были отменными.
Начало 90-х годов ХХ столетия. В городе пока еще живут и работают высококлассные специалисты, но большой потребности в них уже нет. Основная отрасль Николаева – судостроение – заказов на строительство судов почти не имеет. И причина такого состояния дел не в отсутствии потребностей у судоходных компаний в новых судах или у рыболовецких фирм в современных траулерах, которых мы выпускали по два каждый месяц. Главная проблема: наше неумение работать на мировых рынках. Учиться раньше этому было не надо – за руководителей предприятий эти вопросы решало министерство судостроительной промышленности. Именно там работали специалисты, которые умели заказывать и продавать, но они остались в Москве и Ленинграде. А попытки руководителей отделов маркетинга на наших заводах пополнить скудный портфель заказов далеко не всегда оказывались успешными. Так, греческие компании, учитывая мощности и опыт наших заводов, решили заказать нашим предприятиям небольшие серии судов. По мнению сторон, такое партнерство является взаимовыгодным. Подписались контракты, началось строительство. И почти сразу возникают форс-мажорные обстоятельства. Резкое подорожание энергоносителей, металла и других ресурсов делает строительство этих судов для Украины убыточным, так как заводы государственные. Для поддержания имиджа страны суда все же строятся. Заводы тратят свои средства и ресурсы и спустя некоторое время их лишаются. Такова цена невысокой квалификации экономистов и специалистов в области маркетинга. И дело здесь не в эрудиции или компетентности какого-либо руководителя. Просто в городе не оказалось классных менеджеров необходимого уровня, а их подготовка и поныне только приближается к мировым стандартам. После такого развития событий в судостроении страны чиновники в столичных кабинетах поостыли в ожиданиях большой прибыли на этом направлении развития отечественной экономики. Флагманы отечественного судостроения показали себя как не очень умелые операторы при работе на международных рынках. Отрасль перестала восприниматься как динамичная. Оплошность, которую допустили менеджеры заводов в этих заказах, состояла в неумении формировать цену для успешной работы на рынке. Цены судов определялись по затратному подходу: получение нормального дохода на все свои затраты. Это старый и надежный путь в условиях плановой экономики. Но на мировых рынках уже тогда господствовал другой подход в формировании стоимости судов – ценностный. Вследствие ошибки город стали покидать уникальные специалисты, исчезли уникальные технологии, перестала выпускаться уникальная продукция, порвались уникальные связи. Николаев лишился конкурентных преимуществ высокого порядка, и его цена существенно снизилась. Любой успешный бизнес требует большого интеллектуального напряжения, ибо за него идет борьба до победного результата. И выигрывают в нем, как правило, команды творческие.
Конец 90-х ХХ столетия и первое десятилетие нового века. Город позиционируется как территория с дешевой рабочей силой, дешевыми зданиями и оборудованием – конкурентными преимуществами низкого порядка. Замену убывшим уникальным специалистам научный и учебный флагман отечественного кораблестроения – Николаевский кораблестроительный институт – обеспечить не в состоянии. Цена Николаева продолжает уменьшаться.
А в это время цены территорий и городов с более высоким уровнем подготовки к рыночным условиям работы быстро шагают вверх. И на этом пути они включают в сферу своих интересов всех тех, кто стал дешевым. Например, Одессу в те же промежутки времени городские менеджеры декларировали как город с уникальной продукцией, уникальными технологиями, уникальными специалистами, уникальными связями, уникальными ресурсами и знаменитым брэндом. Все это было действительно сохранено и, более того, получило дальнейшее развитие. Поэтому цена нашей соседки все время только росла и, как следствие, именно туда пришли масштабные инвестиции и масштабные бизнес-проекты. На наглядном уровне такой подход привел к тому, что в Николаеве сейчас успешно работают несколько филиалов одесских коммерческих банков.
Кроме качественной оценки цены Николаева существует и более приземленная – количественная. Достаточно объективно она отражается городским бюджетом. Так, в 2006 году собственные доходы города составляли примерно 260 млн. грн., большая часть из которых представляла собой подоходный налог на доходы физических лиц. В городскую казну эти деньги были заплачены местными предприятиями. Учитывая, что подоходный налог составляет примерно одну седьмую в зарплате работника, получаем, что доходы горожан в 2006 году приближались к 2 млрд. грн. Именно столько стоили тогда все работающие николаевцы. Как воспринимать эту сумму: большой или маленькой. Наверное, все-таки, как маленькую. Ведь за эти деньги Николаев должен был производить товары и услуги, рабочих и интеллигентов, руководителей и подчиненных, молодых и пожилых, влюбленных и равнодушных, в общем, все то, что, и положено делать современному городу. Может не очень привычно, но все выше перечисленное это ценности. Каждая из них имеет свою стоимость, и чем она выше, тем дороже стоит город. Так уж принято, что чем цена выше, тем товар лучше, качественней, но затраты на него тоже достаточно высоки. К сожалению плата, в размере 2 млрд. грн. всем работающим полумиллионного города много ниже, чем стоимость аналогичных услуг двух с половиной миллионов киевлян. А всем жителям Киева в 2006 году за их труд заплатили более 20 млрд. грн., что обеспечило бюджету столицы 3 млрд. грн. – это на порядок больше николаевского. Получается, что все наши услуги продаются по низкой цене. Отсюда и стоимость Николаева является малой, что плохо для живущих здесь людей. И пока местная власть в николаевской громаде ничего изменить не может: разводит руками и говорит что-то не очень внятное. Однако еще живы воспоминания о годах былого величия. Конечно, хочется стать дорогим, но для этого надо быть уникальным. А уникальность невозможна без интеллекта и денег. Возможно, в недалеком будущем в Николаеве и появятся инициативные, дерзкие и богатые городские менеджеры, которым будет по плечу увеличить цену города. Пока же мы стоим столько, сколь стоим – мы очень дешевые.
В рыночной экономике преуспевают те, кто начинает управление с выбора цены, а не со своих расходов. По цене определяются возможные объемы продаж и возможные объемы производства. Затем вычисляются издержки на единицу продукции, и закладывается желаемая прибыльность продаж. Именно этот алгоритм действует на территориях всех ныне успешных городов с ценой выше средней. Но в Николаеве этот подход применения не получил: чиновники то ли не хотят, то ли не знают, то ли не могут.
Владимир Аркадьевич уже знаком николаевцам своими публикациями на финансовую тематику в городской прессе, издал две книги «Николаев 100 лет спустя» и «Сколько стоит Николаев?». Кроме того, автор готов бесплатно поделиться своими знаниями с николаевцами, обучив их зарабатывать на скачках курса доллара, правильно продавать и покупать, формировать бюджет, работать с прибылью, конкурентами, позиционировать товар и многое другое – читайте подробнее здесь.
Николаевские вести