«Нуль кораблів»: зупинка морського коридору може коштувати Україні $70 млн щодня

Порт Одесса Фото: Getty Images

З 22 липня до портів Великої Одеси не зайшло жодне судно. Український морський коридор, який за 2,5 року забезпечив понад вісім тисяч суднозаходів, фактично зупинився на тлі посилення російських атак на портову інфраструктуру та цивільні судна.

Про це йдеться в матеріалі «Економічної правди».

Ситуація почала загострюватися ще в середині липня. Судновласники почали розвертати судна на підходах до українських портів, а 19 липня російські ракети влучили в турецький суховантаж Golden Leo, який перевозив кукурудзу. За перші два тижні липня РФ завдала 23 удари по портовій інфраструктурі та атакувала 17 цивільних суден. 26 липня Golden Leo затонув біля Одеси.

Реклама

За словами президента Володимира Зеленського, Росія намагається атакувати судна на підході до українських портів, щоб змусити судновласників самостійно відмовитися від роботи в Україні.

На цьому тлі страховики призупинили оформлення нових полісів воєнних ризиків. Від українських портів також відмовилися два найбільші контейнерні перевізники — спочатку Maersk, а згодом CMA CGM.

Формально порти Великої Одеси не закриті. Водночас через скорочення суднозаходів свою роботу зупинив завод і термінал одного з найбільших виробників соняшникової олії Allseeds у порту Південний.

Морський коридор має критичне значення для українського експорту. За перше півріччя 2026 року Україна експортувала 50,7 мільйона тонн товарів, близько 34 мільйони тонн із яких пройшли через порти Великої Одеси. Лише у червні три морські порти забезпечили відвантаження на 2,1 мільярда доларів із загального експорту країни в 3,5 мільярда доларів.

За оцінками, кожен день простою портів означає близько 70 мільйонів доларів невивезених морем товарів.

Зазначається, що альтернативні маршрути не здатні повністю компенсувати зупинку морського коридору. Дунайські порти, залізниця та автотранспорт мають обмежені потужності, а логістика через Дунай обходиться на 20–30 доларів дорожче за тонну порівняно з маршрутами через Велику Одесу.

Найбільше ризикує аграрний сектор. Через невизначеність трейдери знижують закупівельні ціни, а аграрії притримують урожай. Стверджується, що попит на зберігання зерна в «Нібулоні» вже зріс на 30%.

До повномасштабної війни порти Одеси, Чорноморська та Південного приймали 300-400 суден щомісяця. Після запуску українського морського коридору в листопаді 2023 року його робота дозволила повернути 230–320 суднозаходів на місяць — близько трьох чвертей довоєнного рівня. У червні 2026 року до портів Великої Одеси зайшли 222 судна. Тепер добовий показник суднозаходів опустився до нуля.

Станом на 29 липня повідомлень про відновлення повноцінного судноплавства немає. Водночас президент Володимир Зеленський заявив, що Росія може посилювати тиск на український морський коридор.

Раніше повідомлялось, що після масованих російських атак по портах Чорноморська компанія «Кернел» тимчасово призупинила роботу своїх терміналів. Внаслідок обстрілів пошкоджена інфраструктура, втрачено десятки тисяч тонн зерна та соняшникової олії.