Буксирні компанії працюють на межі через простій портів, — співвласник «Аксон Порт Сервіс» Назаренко

Буксир в Одеському порту. Ілюстративне фото: George Chernilevsky / Wikimedia Commons

Через тривалий простій портів буксирні компанії в Одеському регіоні опинилися під загрозою: їм дедалі важче утримувати флот і екіпажі без роботи. Нинішні умови не можуть тривати вічно.

Про це співвласник буксирної компанії «Аксон Порт Сервіс» Сергій Назаренко розповів виданню «Шиповник».

За його словами, компанія, що працює в портах Одеського регіону, фактично лишилася без роботи, а витрати на утримання техніки й людей нікуди не зникли.

— Виходить так, що наразі ми знаходимося в підвішеному становищі. Галузь майже встала, і немає чіткого розуміння, коли робота відновиться і чи відновиться взагалі. Але при цьому першочергові витрати залишаються на плечах керівників, — каже Сергій Назаренко.

Окрема проблема — техніка. Судна простоюють, але потребують обслуговування, і залишити їх напризволяще компанії не можуть. Флот треба підтримувати в робочому стані, і на тлі простою портів це лягає фінансовим тягарем на самих операторів.

— Буксирний флот — це не те, що можна просто поставити на прикол і через пів року завести знову. Консервація та простій у майбутньому перетворяться знов-таки на додаткові витрати для підприємств, — пояснює Сергій Назаренко.

Буксир біля Одеського порту. Ілюстративне фото: George Chernilevsky / Wikimedia Commons

Співвласник «Аксон Порт Сервіс» вважає, що варто розглянути адресні механізми підтримки галузі. Вони могли б допомогти компаніям покривати базові витрати на утримання флоту й персоналу, поки роботи немає або її мало. Наприклад, через часткову компенсацію витрат на технічне обслуговування чи пільгові умови страхування.

На думку Назаренка, такі інструменти дали б шанс зберегти працездатний флот і команди до того часу, коли обсяги роботи почнуть відновлюватися. Поки що, за його оцінкою, більшість приватних буксирних операторів працюють «на межі» й намагаються не допустити повного простою техніки та масового відтоку людей.

— Кожен місяць у такому режимі — це вже не просто складнощі, а ризик втратити те, що будувалося роками, — підсумовує Сергій Назаренко.

Нагадаємо, наприкінці вересня Сергій Назаренко попереджав, що довгий простій глибоководних портів може вдарити по всіх портових сервісах: операторах причалів, агентах, лоцманах і буксирах, а частина фахівців може залишити галузь.

Через російські атаки судна майже перестали заходити до портів Великої Одеси. Як писало The Telegraph, у серпні це майже зупинило експорт через Одесу, Чорноморськ і Південний. З 22 липня до портів Великої Одеси не зайшло жодне судно, а Туреччина пропонує відновити зерновий коридор.

Частина портового бізнесу тим часом перебудовує логістику: зокрема, компанія «Орексим трейдинг» повністю перейшла на Дунай і відвантажує продукцію через Ізмаїл.