Козир: Сулінський канал став вузьким місцем для дунайських портів України

Сулінський канал став вузьким місцем для дунайських портів України, ілюстративне фото USM

Головним обмеженням для вантажопотоку через українські дунайські порти сьогодні залишається пропускна спроможність Сулінського каналу. Про це заявив співвласник компанії «Югекотоп» Борис Козир.

За його словами, навіть після повної переорієнтації логістики на дунайський напрямок реальні обсяги поставок зараз упираються в можливості каналу, де черги суден і низька добова пропускна спроможність суттєво уповільнюють як захід, так і вихід флоту.

Суліна як вузьке місце

Дунайський маршрут через Ізмаїл і Суліну в поточних умовах став основним робочим коридором для значної частини українського аграрного експорту. Проте на практиці його можливості визначаються не стільки потужностями портів, скільки пропускною спроможністю Сулінського каналу.

Нестача лоцманів, пріоритет окремих категорій вантажів, погодні обмеження та необхідність проходження формальностей призводять до того, що судна проводять в очікуванні значний час. Це безпосередньо впливає на ритм поставок і ускладнює планування партій.

Борис Козир підкреслює, що компанія продовжує забезпечувати повний цикл операцій — від перевалки й фасування до експедирування та наземної логістики, однак системно нарощувати обсяги без покращення ситуації на Суліні неможливо.

— Сьогодні дунайський коридор через Ізмаїл працює, але його реальна пропускна спроможність визначається саме Суліною. Черги й обмежена кількість суден, які можуть проходити за добу, роблять ритмічну роботу вкрай складною. Ми зберігаємо мультимодальні схеми й повний цикл супроводу вантажів, щоб не розривати ланцюги поставок там, де це ще можливо, однак без реального збільшення пропускної спроможності каналу нарощувати оберти не вийде. Важливо, щоб заходи з координації та оптимізації процедур, які зараз обговорюються, дали практичний ефект, — зазначив Козир.

За його оцінкою, подальший розвиток напрямку залежатиме від того, наскільки ефективно вдасться скоротити час очікування на вході та виході через Сулінський канал і стабілізувати добовий трафік. Поки що оператори змушені вибудовувати роботу з урахуванням наявних обмежень, спираючись на гнучкість логістичних схем і накопичений досвід роботи на Дунаї.

Нагадаємо, у серпні «Югекотоп» переорієнтував експортні та імпортні вантажопотоки на дунайський напрямок через відмову судновласників заходити в українські морські порти. Раніше стивідорна компанія, яка працює в портах Одеси, Чорноморська, Рені та Ізмаїла, повідомляла, що від початку повномасштабної війни перевалила понад 350 тисяч тонн мінеральних добрив.

Також на Дунай повністю перейшла компанія «Орексим трейдинг»: її співвласник Артем Малиновський розповідав, що основний потік іде через Ізмаїл і далі до Констанци, бо глибоководні термінали Чорного моря працюють нестабільно.