Козырь: Сулинский канал стал «узким местом» для дунайских портов Украины

Сулинский канал стал «узким местом» для дунайских портов Украины, иллюстративное фото USM

Главным ограничением для грузопотока через украинские дунайские порты сегодня остается пропускная способность Сулинского канала. Об этом заявил совладелец компании «Югекотоп» Борис Козырь.

По его словам, даже после полной переориентации логистики на дунайское направление реальные объемы поставок сейчас упираются в возможности канала, где очереди судов и низкая суточная пропускная способность существенно замедляют как заход, так и выход флота.

Сулина как «узкое место»

Дунайский маршрут через Измаил и Сулину в текущих условиях стал основным рабочим коридором для значительной части украинского аграрного экспорта. Однако на практике его возможности определяются не столько мощностями портов, сколько пропускной способностью Сулинского канала.

Нехватка лоцманов, приоритет отдельных категорий грузов, погодные ограничения и необходимость прохождения формальностей приводят к тому, что суда проводят в ожидании значительное время. Это напрямую влияет на ритм поставок и затрудняет планирование партий.

Борис Козырь подчеркивает, что компания продолжает обеспечивать полный цикл операций — от перевалки и фасовки до экспедирования и наземной логистики, однако системно наращивать объемы без улучшения ситуации на Сулине невозможно.

— Сегодня дунайский коридор через Измаил работает, но его реальная пропускная способность определяется именно Сулиной. Очереди и ограниченное количество судов, которые могут проходить в сутки, делают ритмичную работу крайне сложной. Мы сохраняем мультимодальные схемы и полный цикл сопровождения грузов, чтобы не разрывать цепочки поставок там, где это еще возможно, однако без реального увеличения пропускной способности канала наращивать обороты не получится. Важно, чтобы меры по координации и оптимизации процедур, которые сейчас обсуждаются, дали практический эффект, — отметил Козырь.

По его оценке, дальнейшее развитие направления будет зависеть от того, насколько эффективно удастся сократить время ожидания на входе и выходе через Сулинский канал и стабилизировать суточный трафик. Пока что операторы вынуждены выстраивать работу с учетом имеющихся ограничений, опираясь на гибкость логистических схем и накопленный опыт работы на Дунае.

Напомним, в августе «Югекотоп» переориентировал экспортные и импортные грузопотоки на дунайское направление из-за отказа судовладельцев заходить в украинские морские порты. Ранее стивидорная компания, работающая в портах Одессы, Черноморска, Рени и Измаила, сообщала, что с начала полномасштабной войны перевалила более 350 тысяч тонн минеральных удобрений.

Также на Дунай полностью перешла компания «Орексим трейдинг»: её совладелец Артем Малиновский рассказывал, что основной поток идёт через Измаил и далее в Констанцу, поскольку глубоководные терминалы Чёрного моря работают нестабильно.