Николаев – административный центр одноименной области на юге Украины, город, в котором проживает около полумиллиона человек, имеющий давнюю славу центра кораблестроения и города невест. Долгие годы советской эпохи Николаев считался городом закрытого типа, что лишило его характерного архитектурного лоска, большого количества туристов и культурных достопримечательностей. У многих украинцев бытует ложное представление о том, что в Николаеве есть море. Его здесь нет, однако это не мешает Николаеву быть городом, со всех сторон окруженным водой – его омывают Южный Буг и Ингул. Части города, расположенные на противоположных берегах рек, соединены двумя мостами, что позволяет оперативно передвигаться по Николаеву, который сегодня располагается на территории 253 кв. км и имеет население более 490 тыс. человек. До черноморского побережья от города – менее часа езды. Традиционно стоящий «в тени» от расположенной в 130 км Одессы и в значительной мере (по мнению местных жителей) превосходящий соседний Херсон, до которого всего около 60 км, город Николаев сегодня стремится к развитию. Каким был Николаев на заре независимости Украины и с какими достижениями встречает 25-ю ее годовщину – в нашем материале.
Судостроение на грани исчезновения
Изначально с момента своего основания Николаев закладывался как судостроительная верфь. Еще в далеком 1790 году с нее был спущен первый корабль – фрегат «Святой Николай», что определило кораблестроение как основную отрасль будущего города.
Начало новой жизни в составе уже независимой Украины промышленный Николаев встречал на коне. В городе продолжали работу три судостроительных гиганта: Черноморский судостроительный завод, завод «Океан» и Судостроительный завод имени 61 коммунара. Градообразующая отрасль промышленности Николаева обеспечивала его небывалой славой в Украине и за рубежом, а также давала стабильную работу десяткам тысяч горожан. Исправно в течении 90-х годов выпускались крейсеры, буксиры и танкеры как для отечественного флота, так и для зарубежных заказчиков. Спуск на воду новых кораблей традиционно был праздником для горожан: на торжественные мероприятия, проводимые на заводах, шли семьями с детьми. Ситуация начала постепенно меняться в начале 2000-х годов. В 2000 году была произведена приватизация завода «Океан», позднее в частные руки был передан ЧСЗ. Завод им. 61 коммунара, несмотря на то, что оставался в государственной собственности, равно попал под волну спада производства. Объемы заказов, а соответственно и выпускаемой на кораблестроительных предприятиях продукции, сократились в сотни раз, что повлекло увольнение десятков тысяч сотрудников. В настоящее время судостроение в городе находится в состоянии, которое можно описать как «спасибо, что живой». То есть, предприятия есть, однако свою профильную деятельность они не ведут. Сегодня тема судостроения является предметом для успешных политических спекуляций, отчасти потому что в памяти николаевцев живут воспоминания о былых успехах местных корабелов.
Печальному опыту николаевских судостроительных гигантов, впрочем, последовали не все крупные предприятия. Так, отрасль газотурбостроения представлена в Николаеве научно-производственным комплексом завода «Зоря - Машпроект». Длительное время предприятие действовало как два автономных производственных объединения – «Зоря» и «Машпроект», а в 2001 году постановлением Министерства промышленной политики, которому они тогда подчинялись, был создан единый комплекс – «Зоря - Машпроект». Сегодня завод является одним из мировых лидеров в производстве газотурбинных двигателей, зубчатых передач, газотурбинных установок и входит в состав госконцерна «Укроборонпром», изготавливая свою продукцию как для отечественной оборонной сферы, так и для зарубежных предприятий.
В общей сложности на заводе сегодня трудятся свыше 10 тысяч жителей города и близлежащих населенных пунктов.
Более трех десятков лет в городе развивается отрасль цветной металлургии. Ее флагманом является Николаевский глиноземный завод – один из крупнейших в Европе центров производства глинозема. С 1991 по 2000 год завод находился в госсобственности, после чего в несколько этапов был приватизирован дочерней компанией «Российского алюминия» - «Украинский алюминий». В городе предприятие имеет неоднозначную оценку со стороны экологов в части его вреда окружающей среде, однако является местом стабильной работы для более 1,3 тыс. человек.
В 1991 году было основано предприятие, впоследствии ставшее одним из крупнейших отечественных сельскохозяйственных производителей и экспортеров – ООО «Нибулон». Несмотря на то, что административный комплекс «Нибулона» расположен в Николаеве, филиалы предприятия имеются во многих регионах страны. Начиная с 2012 года после покупки одного из небольших судостроительных заводов в Николаеве «Нибулон» включил в направление своей деятельности судостроение и судоремонт. Всего в компании, согласно информации, содержащейся в открытом доступе, трудоустроены более 4,5 тыс. человек.
Особенностью города, расположенного при слиянии двух рек, являются николаевские порты. Их в Николаеве несколько и они являются стабильным местом работы для тысяч горожан.
Таким образом, можно констатировать, что, несмотря на фактический упадок градообразующей отрасли промышленности, Николаев всячески старается реализовывать свой производственный потенциал.
Упадок судостроения лишил места работы тысячи жителей Николаева. Это дало толчок активному развитию в городе малого и среднего бизнеса, который с каждым годом лишь набирал обороты и все больше приобретал специфическую форму. Вылилось это в появление на улицах областного центра значительного количества как легальных, так и незаконных объектов – малых архитектурных форм, осуществляющих продажу различной продукции. Николаев заполонили небольшие магазины, киоски, ларьки, а также конструкции, которые вряд ли можно найти где-либо в Украине в таком большом количестве – «будки», как их «ласково» называют местные жители.
В них продается буквально все – начиная от карточек пополнения мобильной связи и заканчивая наручными часами. Размещаются такие объекты в местах большого скопления людей. Как правило, это перекрестки улиц, остановки общественного транспорта, рынки и скверы. Долгие годы в городе идет негласная борьба между муниципальной властью и собственниками нелегальных сооружений, которая впрочем до сих пор победой ни одной из сторон не увенчалась.
Образовательный и научный потенциал
Николаев является мощным научным и образовательным центом на юге у Украины, в городе насчитывается более 60 школ, десятки колледжей и лицеев, а также несколько крупных ВУЗов. Кроме того, здесь работают четыре национальных университета, несколько институтов и филиалов иногородних высших учебных заведений – именно такие образовательные перспективы открываются перед вчерашними школьниками.
За годы независимости система образования в городе не потерпела больших изменений – они касались разве что языка обучения. Если в 1991 году большинство школ и ВУЗов вели обучение на русском языке, то в начале нового тысячелетия большинство заведений постепенно начали обучать учащихся на государственном языке.
Система общеобразовательных заведений в городе активно развивается. Внедрение инновационных методов в среднем образовании приносит свои плоды: николаевские школьники регулярно занимают первые места на всеукраинских предметных олимпиадах. Отметим, неравномерность в распределении бюджетных средств, предусмотренных на развитие школьной инфраструктуры, приводит к соответствующим последствиям: в Николаеве есть несколько образцово-показательных школ и гимназий, а также несколько заведений, давно находящихся в аварийном состоянии.
Что касается высшей школы, как уже упоминалось, львиная доля николаевских студентов – это учащиеся четырех университетов, с недавних пор все они имеют статус национальных. Самый молодой среди николаевских высших учебных заведений – Черноморский национальный (до июня текущего года – государственный) университет имени Петра Могилы является лидером среди местных вузов согласно общегосударственных рейтингов. Николаевский национальный университет им. В.А. Сухомлинского является флагманом высшего образования в регионе, ведя свою историю с далекого 1913 года. Имея в своем распоряжении мощную научную и материально-техническую базу, университет ежегодно выпускает сотни молодых специалистов. Национальный университет кораблестроения им. адмирала Макарова, несмотря на сложную ситуацию в одноименной отрасли, пользуется широкой популярностью у молодых людей. ВУЗ по праву можно считать лидером в сфере высшего технического образования в городе и области. Николаевский национальный аграрный университет, являясь одним из крупнейших в данной направленности на юге Украины, замыкает список крупнейших высших учебных заведений города. Обучение в университетах осуществляется по различным направлениям и специализациям. Кроме традиционных образовательно-квалификационных уровней бакалавра, специалиста и магистра, в ВУЗах действуют специализированные ученые советы для всех желающих заниматься наукой профессионально и продолжать обучение в аспирантуре и докторантуре.
Мест для развлечений стало больше
Ярким примером развития города является стремительный рост мест для развлечений и отдыха его горожан. Наблюдается он, увы, не во всем. К примеру, за 25 лет количество кинотеатров в Николаеве сократилось едва ли не вдвое. Если в начале 90-х годов здесь работало шесть кинотеатров, то в настоящее время их количество сократилось до трех. Изменения претерпели также городские парки – сегодня они находятся далеко не в лучшем виде, по сравнению с характеристиками двадцатилетней давности. В частности, тогда в полумиллионном городе фактически в каждом парке были аттракционы для детей, регулярно работали «Лунапарки». Сегодня места для отдыха на природе в большинстве больше напоминают неухоженные пустыри.
Касается это впрочем не всех городских парков. Одним из уникальных мест отдыха в Николаеве является детский городок «Сказка». Это небольшая зона отдыха, расположенная в самом сердце города, в которой созданы все условия для полноценного досуга самых юных жителей Николаева. Детские аттракционы, планетарий, комнаты смеха, корабль, паровоз, амфитеатр и многое другой создают здесь атмосферу легкости и непринужденности.
С далекого 1888 года в городе функционирует яхт-клуб, в котором, кроме прогулок по набережной Южного Буга, периодически можно наблюдать соревнования между лучшими в стране яхтсменами. Здесь же располагается речной вокзал, с которого в 90-х годах ходили катера по Южному Бугу, доставлявшие жителей города в отдаленные микрорайоны, а также совершавшие прогулки по реке. Сегодня здесь имеются лишь причалы, непосредственно здание вокзала и надежды горожан на возобновление речного пароходства.
Важным прорывом в культурной жизни города стало открытие «Сити-центра» - крупнейшего торгово-развлекательного комплекса. Длительное время в самом центре города бросался в глаза долгострой – на пересечении проспекта Центрального (тогда – Ленина) и улицы Садовой планировали возвести Дом культуры судостроительного завода им. 61 коммунара. После упадка предприятия речи о подобном строительстве идти не могло, поэтому в 2016 году был торжественно открыт новый развлекательный объект. Сегодня он включает в себя десятки магазинов, продуктовый супермаркет, многозальный кинотеатр, рестораны, а также прочие заведения для досуга горожан.
За годы независимости в городе открылись десятки новых заведений – гостиниц, ресторанов, развлекательных комплексов на любой вкус и кошелек. Располагаются они преимущественно в центральной части Николаева, что делает их в равной степени доступными для жителей всех районов города.
Украшением центра Николаева и излюбленным местом для отдыха как горожан, так и гостей города является его центральная улица – Соборная (до февраля 2016 г. – Советская). Она является самой длинной пешеходной улицей в стране – около 1 км. Движение транспорта по ней строго запрещено, именно поэтому тысячи жителей города ежедневно прогуливаются тенистыми аллеями главной улицы города, ведущей к набережной Ингула и одноименной площади. За последние 25 лет внешний облик улицы изменился в корне – если раньше на ней располагались обычные магазины по продаже продовольствия и хозяйственных товаров, и она немногим отличалась от других улиц в центре города, то сегодняшняя Соборная – это центр жизни города, здесь сосредоточены новомодные рестораны, бутики, гостиницы. Человеку, впервые попавшему на Соборную в летний период, наверняка бросятся в глаза летние террасы, расположенные посреди тротуаров, а также детские прогулочные машины, прогуливающиеся пони и даже «мини-трамвай» для прогулок по главной улице города.
Учитывая, что Николаев не является туристическим городом, мест, которые могут заинтересовать туриста, здесь немного. Одним из таковых считается местный зоопарк – долгие годы сохраняющий звание лучшего в Украине и по своей коллекции один из лучших в Европе. Ежегодно посмотреть на уникальную фауну сюда приезжают десятки тысяч людей из разных уголков Украины и зарубежных стран.
Как было сказано выше, традиционным заблуждением многих, кто впервые бывает в Николаеве, является мнение о том, что здесь есть море. На самом деле его в Николаеве нет, но покупаться в черте города есть где – здесь функционируют несколько коммунальных пляжей. Их санитарное состояние оставляет желать лучшего, равно как и качество воды, но это не мешает людям проводить досуг на пляжах. Тех же, кто предпочитает морской отдых, всегда ждут несколько черноморских николаевских курортов, в частности Коблево, Рыбаковка и Очаков, оперативно добраться до которых можно как с центрального николаевского автовокзала, так и пригородных автостанций.
О болевых точках: Дороги и транспорт
Крутые изменения произошли за последние два десятка лет в сфере городского общественного транспорта. За это время в Николаеве сумело прийти в упадок и заново возродиться трамвайно-троллейбусное управление, а также смениться количество и качество автобусного транспорта.
В 90-х годах на трамвайных и троллейбусных маршрутах города работали более двух сотен трамваев и троллейбусов. Электротранспорт считался основным средством передвижения, исключение составляли крупногабаритные автобусы, а также маломестные «Газели» и «РАФы», которые соединяли отдаленные районы города. В начале нового тысячелетия коммунальное предприятие «Николаевэлектротранс» начало сбавлять обороты ввиду изношенности подвижного состава и нехватки средств на покупку нового. Частный общественный транспорт постепенно заполонил улицы города – количество автобусных маршрутов сегодня составляет почти сотню. Буквально пару лет назад уровень убыточности трамвайно-троллейбусного управления вырос в несколько раз, и на предприятии начали возникать долги по зарплате. На маршруты выходило до двух десятков троллейбусов и чуть более – трамваев. Ввиду нерегулярного движения этого вида транспорта основным транспортом в городе стали маршрутные такси.
О проблеме в сфере пассажирских перевозок в городе говорят давно. Старт для ее решения был заложен лишь в 2015 году – тогда город закупил более трех десятков бывших в употреблении троллейбусов из Чехии и 12 трамваев, также ранее перевозивших пассажиров в странах Евросоюза. Несмотря на нехватку водителей, количество электротранспорта на улицах города выросло, интервалы сократились, также были открыты несколько новых маршрутов. В настоящее время электротранспорт, пусть и не является основным видом передвижения по городу, однако на многих направлениях составляет серьезную конкуренцию частным автотранспортным предприятиям.
Другой традиционной проблемой, которая характерна для многих городов, но здесь ощущается по-особенному, являются дороги. Долгие годы состояние дорожного покрытия на основных магистралях старались поддерживать на приличном уровне текущими ремонтами и латанием. Внутриквартальные и дворовые проезды в Николаеве ремонтируются редко и, как правило, накануне выборов. То же самое касается и дорожной разметки. Она зачастую исчезает с улиц после нескольких крупных дождей.
Характерной проблемой для города являются частные дома, которые буквально рушатся на глазах. В Николаеве так сложилось, что даже в самом его центре есть большое количество старых домов и строений, находящихся в аварийном состоянии. Их можно увидеть даже в двух-трех минутах ходьбы от улицы Соборной.
В целом, состояние многоквартирного жилого фонда города хоть и далеко от идеала, но поддерживается на приличном уровне. В Николаеве активно создаются объединения совладельцев многоквартирных домов (ОСМД), а там, где их нет, порядок стараются поддерживать старые-добрые ЖЭКи.
Своеобразной «изюминкой» Николаева в негативном плане является здание главного железнодорожного вокзала. Лишенный архитектурного лоска и давно требующий ремонта николаевский вокзал по праву считают первым отпугивающим сигналом для всех, кто прибывает в город. В 2015 году началась реконструкция вокзального комплекса, завершить которую обещают в ближайшие несколько лет. С оговоркой – при надлежащем финансировании.
Учитывая, что городская власть заявляет о планах проведения в ближайшие годы реформ в сферах общественного транспорта и ЖКХ, можно допустить, что вышеуказанные проблемы постепенно начнут решаться.
С оглядкой на победы и планами на будущее
Начало независимости Украины ознаменовалось спортивным бумом в городе корабелов: местные футбольная и баскетбольная команды были участниками высших дивизионов чемпионата Украины, в город приезжали именитые команды, собирая тысячи любителей спорта на трибунах местного Центрального стадиона и спортивного комплекса «Надежда». Постепенно это стало уходить в прошлое, сменяясь вылетом муниципального футбольного клуба в низшие лиги и приходом в фактическую непригодность главной футбольной арены города. Причина этому явлению банальна – отсутствие финансирования. Впоследствии проблемы одолели и баскетбольный клуб, который из года в год испытывает проблемы с финансами, оставаясь, однако в высшей лиге отечественного баскетбола.
Центральный городской стадион находится далеко не в лучшем состоянии – его реконструкция, которая началась в 2007 году, малыми темпами длится по сей день, что делает возможности арены ограниченными. Так, из-за проблем с освещением проведение массовых мероприятий на стадионе возможно лишь в светлое время суток. Реконструкцию планируют завершить в ближайшие три года, но при условии надлежащего бюджетного финансирования.
Помимо данного спортивного объекта в городе имеется еще несколько небольших стадионов. Так, в 2013 году в городском парке Победы был открыт студенческий спортивный городок, на базе которого появился стадион с искусственным покрытием и зрительскими трибунами, площадка для скейтбордистов, а в будущем планируется открытие фехтовального зала. Кроме того, в городе функционируют десятки спортивных секций и специализированных школ по различным видам спорта, несколько плавательных бассейнов, спорткомплексов и стадионов. Основные проблемы в их полноценной работе также связаны, прежде всего, с финансированием.
В 2006 году в Николаеве был открыт первый и единственный в городе крытый ледовый каток «Гольфстрим», что, казалось бы, дало старт развитию хоккея и фигурного катания. За свою почти десятилетнюю историю каток стал излюбленным местом досуга горожан. Свой первый юбилей данный спортивный объект отпраздновать не успел – из-за финансовых трудностей собственник отказался от его дальнейшей эксплуатации и в настоящее время каток разобран под ноль.
Декоммунизация по-николаевски
Принятие Верховной Радой закона «Об осуждении коммунистического и национал-социалистического (нацистского) режимов и запрете пропаганды их символики» дало юридический старт в Украине т. н. декоммунизации. В Николаеве, как и во многих других городах и поселках страны, данный процесс начался задолго до этого – в начале 2014 года был повален крупнейший в городе памятник Ленину, расположенный на тогда еще одноименной центральной площади вблизи здания мэрии. 22 февраля во время многотысячного собрания на площади возникла идея снести памятник, после чего, в тот же день коммунальными службами была произведена попытка его демонтажа. Из-за внушительного веса скульптура была не снята, а буквально повалена.
Длительное время площадь, которая, к слову уже стала Соборной, «украшал» постамент бывшему памятнику. Его демонтаж начался лишь нынешним летом и продолжался на момент написания данного материала. К слову, городская власть неоднократно заявляла о намерении провести открытый конкурс проектов реконструкции Соборной площади, а на месте памятника рассматривается идея установки фонтана.
Сносом памятника и переименованием площади Ленина декоммунизация в городе не ограничилась. 25 февраля мэр Александр Сенкевич сообщил о подписанном распоряжении, согласно которому в Николаеве было переименовано 129 объектов топонимики. В частности, Ленинский район города стал Ингульским, главный проспект вместо Ленина стал называться Центральным, а улица Советская, о которой ранее упоминалось, стала Соборной. Переименование бывшего проспекта Ленина вызвало наибольшие дискуссии – часть горожан обвинили мэра в отсутствии креативности, неоднократно предлагая при этом назвать магистраль Херсонским или Таврическим проспектом. Данное название имеет свою логику, поскольку проспект фактически переходит в Херсонское шоссе – дорогу, которая ведет в одноименный город.
Кроме улиц и проспектов, в Николаеве были переименованы несколько парков и скверов. Также, согласно распоряжению градоначальника, демонтажу подлежали оставшиеся в городе памятники деятелям советской эпохи.
Отметим, что спустя полгода после распоряжения о переименовании, жители Николаева лишь начинают привыкать к новым названиям улиц – их объявляют в коммунальном транспорте, появились первые указатели, часть рекламных агентств на своих плоскостях начали использовать новые названия, нередко – наряду с прежними.
Транспортно-логистический хаб и студенческий центр: Мэр Николаева – о направлениях развития города
В конце минувшего года николаевцы избрали нового городского голову. Мэром стал 35-летний Александр Сенкевич, который акцентом в своей избирательной кампании сделал реформирование и внедрение инновационных идей во всех сферах жизнедеятельности города. Мы пообщались с Александром Сенкевичем и узнали, каким он видит развитие в города в последующие годы.
«Основные направления развития Николаева мы заложили в стратегию развития города, которую мы сейчас разрабатываем, - начинает беседу мэр. – Была разработана концепция, в ней они отображены. Первое – это транспортно-логистический узел. Наше местоположение к этому располагает. Конечно, наша инфраструктура в данный момент хромает, не дотягивает, и даже в то, что у нас сейчас есть, нужно вложить большие средства, чтобы привести в порядок. В частности, отстойники для фур, которые мы планируем делать, перегрузочные комплексы и так далее. На сегодняшний день - это направление страдает, но, я думаю, при поддержке на общегосударственном уровне у нас есть очень хорошие перспективы, опять-таки, из-за нашего местоположения».
Сенкевич подчеркивает, что для успешной реализации многих проектов городу необходима финансовая поддержка государства.
«В дальнейшем я вижу развитие того, что нам необходимо – это продолжение электрификации железной дороги в Николаев (на это мы никак не влияем), я надеюсь, что это поможет развиваться нашему региону. Также считаю необходимым создание железнодорожного сообщения с портом «Очаков», - отметил он.
Говоря об идее транспортно-логистического хаба, мэр обозначает еще одну проблему, решение которой крайне важно в ближайшее время – строительство транзитного объездного моста.
«Из того, что нам еще необходимо на уровне общегосударственной поддержки – это постройка нового моста. Нам крайне необходим новый мост для того, чтобы транзитный транспорт можно было пустить вокруг Николаева. Сегодня у нас весь транзитный транспорт проходит через город, что разрушает два наших моста, которые находятся в аварийном состоянии. В любом случае мы планируем развивать эту инфраструктуру на окраинах города», - отметил он.
Вторым направлением в развитии города Сенкевич видит реализацию образовательного и научного потенциала.
«Я считаю, что у Николаева есть большой образовательный и научный потенциал, мы готовы развиваться в этом направлении. Сейчас оказывается максимальная поддержка ВУЗам, в частности, в открытии новых специальностей и факультетов. Недавно в Черноморском национальном университете открылся медицинский факультет. Я очень надеюсь, что другие университеты будут подтягивать материально-техническую базу и развиваться, а мы, как город – готовы им помогать», - заявил градоначальник.
«На будущее мы планируем так: я хочу сделать ставку на образование, чтобы Николаев стал образовательным центром Украины. Понятное дело, в ближайшие годы это будет находиться на уровне разговоров, планов, стратегий и проектов, но данное направление я считаю крайне важным», - резюмирует он.
Говоря о многострадальной отрасли судостроения, городской голова также отметил, что без поддержки на общегосударственном уровне Николаев не сумеет вновь обрести славу города корабелов.
Институциональный подход в реформировании города: Вопросом развития Николаева занимается специализированное Агентство
С недавних пор в структуре городской власти Николаева появилось новое специализированное учреждение, основной задачей которого является разработка и внедрение проектов по развитию города. Это – "Агенция развития Николаева". Решение о его создании было принято в январе текущего года, а полноценную работу новая структура начала в апреле. Ее руководитель Василий Гошовский рассказал 112.ua об основных задачах, поставленных перед его ведомством и проектах, над реализацией которых оно работает.
«Идея создания подобной структуры появилась после того, как в Николаеве избрали нового мэра, - рассказывает Гошовский. – Был написан проект, разработаны учредительные документы, которые были поданы в канадское посольство, где позднее был выигран грант на создание «Агенции развития Николаева».
По словам руководителя Агенции, у новосозданной структуры уже есть за плечами опыт реализации в городе различного рода проектов.
«У нас есть конкретно реализованные проекты, в частности, проведение в Николаеве Форума будущего, стратегической сессии в формате «Мирового кафе», а также начало разработки Стратегии развития города. Это был первый проект, в котором принимала участие Агенция», - отмечает он.
"Агентство развития Николаева", по словам Гошовского, в своей работе выделило четыре основных направления.
«Первое направление – это инфраструктурные проекты, в частности, касающиеся развития инфраструктуры города, капитального ремонта городских объектов, разработка транспортной стратегии и так далее. Второе направление – развитие экономики, создание в городе благоприятного инвестиционного климата, работа с инвесторами. К сожалению, в данном направлении полноценно мы пока что не работаем, поскольку в мэрии есть профильный отдел инвестиций и пока не пройдет его реорганизация, мы все свои идеи и наработки передаем в данный отдел. Третье направление – это социальные проекты, развитие туризма, спорта, защита социально незащищенных слоев населения. И четвертое направление – развитие самоуправления, в частности, недавно мы реализовывали проект по популяризации бюджета участия и платформы открытого бюджета в Николаеве», - рассказал он.
Среди ближайших планов у Агенции – участие в нескольких проектах, реализация которых лишь пойдет на пользу городу и его жителям.
«Это реконструкция Соборной площади и одноименной улицы (будет разрабатываться концепция); создание презентационного комплекса и бизнес-кейсов Николаева, для того, чтобы презентовать его на международных площадках; проект по созданию ресурсного центра для общественных организаций и проект создания коворкинга для креативных людей, которые желают работать на благо города», - уточнил Василий Гошовский.
Подытоживая, отметим, что Николаев за годы независимости сумел стать на путь развития и наметить основные направления его дальнейшей реализации. О том, как городу удастся раскрыть свой потенциал, мы сможем узнать в обозримом будущем, но уже сегодня видно, что последние 25 лет позволили областному центру стать местом, где каждый его житель может достойно учиться, работать, отдыхать и развиваться. В Николаеве сегодня созданы все условия для комфортной жизни.
