Невенчанный презентовал транспортную стратегию «ОПЗЖ» для Николаева

Депутат Николаевского областного совета Максим Невенчанный представил транспортную стратегию Николаева, разработанную командой «Оппозиционная платформа — За жизнь», которая направлена на решение проблем с большегрузным транспортом.

Максим Невенчанный опубликовал 16 июля на своем YouTube канале видеоролик, в котором подробно и наглядно показал, каким образом будет реализована программа и что она будет в себя включать. 

В своем видео депутат раскритиковал городскую власть за те меры, к которым они прибегают для того, чтобы фуры не отстаивались на улицах города.

— Власть просто каждые 50 метров установила дорожные знаки (запрещающие остановку большегрузного транспорта под домами николаевцев, - прим.), считая, что это поможет спасти дороги от разрушения. Единственное, что придумала власть — это просто запрет. Это бестолковое, непродуманное действие со стороны городских властей. Это говорит, что у власти нет никакой стратегии, у них есть только реакция на протесты горожан. Запрещающие знаки приведут к тому, что большегрузный транспорт заполонит центр города, — заявил Максим Невенчанный.  

В свою очередь Максим Невенчанный и партия «Оппозиционная платформа — За жизнь» разработали стратегию, которая, по словам депутата, уберет фуры из города и поможет сохранить дороги. Так, депутат предложил заменить покрытие на дорогах, по которым чаще всего ездят фуры, на бетонное и не тратить деньги на их постоянный ремонт, а также построить объездные дороги вокруг Николаева.

— Для реализации нашей стратегии нам понадобится построить порядка 25 километров объездных дорог. Они должны быть бетонными, чтобы выдержать необходимую нагрузку и таким образом разгрузить центр города от большегрузного транспорта, — отметил Максим Невенчанный. 

Также этой стратегией предлагается пустить все грузовики в объезд Николаева. Для этого в «Оппозиционной платформе — За жизнь» предлагают построить дорогу, которая будет объединять Киевскую и Одесскую трассу, а также паромную переправу через реку в районе села Сливино, что позволит увести все грузовики из города.

— Все зерновозы, все грузовики, которые едут через город, нужно пустить мимо Николаева. Нужно соединить киевскую трассу и примыкающую к ней херсонскую трассу, продлить этот участок до реки. С другой стороны реки в районе Родников продлить дорогу до Одесской трассы. Таким образом мы исключим город, все грузовики будут ехать в объезд. Построить баржи на Николаевском судостроительном заводе. В этом ничего нет сложного, это всего лишь корпусные работы, для это не нужно высокотехнологичных мощностей. Завод в состоянии это сделать. Мы могли бы создать паромные переправы и мы бы пустили большегрузы мимо города, — отметил Максим Невенчанный.    

Кроме того, по словам Максима Невенчанного, в партии предлагают привлечь городские власти и стивидорные компании для создания накопителей для фур со всей необходимой инфраструктурой. 

— Сегодня при отсутствии отстойников, при отсутствии объездных дорог водители фур используют существующие дороги в городе, разрушают их. Власть пускает фуры по дорогам, которые не видят горожане, по ухабам, фуры еще больше их разрушают и это не решение проблемы. Надо создать также отстойники для водителей фур, так как они ждут два, три дня для того, чтобы выгрузить свой груз в порту. Нужно заставить городские власти выделить землю под отстойник для фур, договориться со стивидорными компаниями и благоустроить эти территории для водителей и таким образом избавить город от этой проблемы, — резюмировал Максим Невенчанный. 

Максим Невенчанный также напомнил, что в партии ведут сбор подписей к представителям власти с требованием решения проблемы транспорта в городе.

Напомним, мэр Александр Сенкевич представил дорожную стратегию Николаева, которая включает в себя строительство объездных дорог и ремонт существующих путей для того, чтобы свести к минимуму проезд фур по городу.

Ранее сообщалось, что бюджет Николаева от деятельности портов получает всего ₴200 млн в год — столько же платят супермаркеты.

Напомним, вечером 5 июля, в Николаеве фура перекрыла собой движение по Проспекту Героев Украины в микрорайоне Соляные из-за чего на подъезде к городу образовалась пробка в 5 километров.

Также напомним, что вечером, 3 июля, в Ингульском районе Николаева люди заблокировали проезд большегрузного транспорта в порт. Акция началась в 21:00. Жители Железнодорожной и Космонавтов требуют решить многолетнюю проблему с фурами, которые везут в порт зерно, через их улицы. Люди жалуются на выхлопные газы, пыль, разбитую дорогу. 

Ранее сообщалось, что в Николаеве фуры, которые везут зерно в порты, скапливаются в длинные очереди на улицах в Ингульском районе и блокируют работу железнодорожного переезда.

Николаевский городской голова Александр Сенкевич заявил, что готов перекрывать дороги вместе с горожанами, чтобы Администрация морских портов Украины обратила внимание на проблему фур на улицах города и отсутствие накопителей для их отстоя.

Из-за отсутствия отстойников, фуры для разгрузки ожидают своей очереди, в частности, на обочинах Баштанского и Херсонского шоссе. Подобный транспортный коллапс возникает в Николаеве ежегодно с началом сезона сбора урожая зерновых. 

Зачастую, такие фуры нарушают весовые ограничения, а потому разрушают дороги области и Николаева, а также негативно влияют на окружающую среду и несут опасность для горожан.

Напомним, на въездах в Николаев со стороны Херсона и Баштанки скапливаются километровые очереди из грузовых автомобилей, которые, груженные зерновыми, направляются в порты.

Николаев из-за большого количества грузовиков является одним из лидеров по количеству выбросов формальдегида. По данным областного центра гидрометеорологии вредных веществ в воздухе в несколько раз превышает допустимые нормы. Речь идет о повышенном содержании в воздухе таких веществ, как диоксид азота, фтороводород и формальдегид. В частности, содержание формальдегида в воздухе в некоторых местах в 10 раз превышает граничную допустимую норму. Формальдегид – это бесцветный токсичный газ с острым запахом.

Также Николаев попал на 9-ю строчку рейтинга городов Украины с самым загрязненным воздухом после Мариуполя, Каменского, Днепра, Одессы, Словянска, Лисичанска, Луцка и Киева.

Проблему с созданием логистического центра для накопления и отстаивания большегрузного транспорта пытаются решить в Николаеве с 2016 года. Так, в мае 2016 года Николаевский городской голова Александр Сенкевич анонсировал строительство отстойника для большегрузного транспорта перед въездом в город.

В декабре 2017 года депутаты городского совета в ходе сессии поддержали передачу Администрации морских портов Украины 35 гектаров земли по улице Херсонское шоссе, 112, где мэрия Николаева планирует строительство городского кладбища. Однако в итоге это решение было ветировано Татьяной Казаковой и вопрос так и не был решен.

Еще одной нерешенной проблемой большегрузного транспорта в Николаеве является отсутствие весовых комплексов и надлежащего контроля за перегрузами. 

В частности неоднократно фиксировались случаи, когда водители  перегруженных фур объезжали места габаритно-весовых комплексов полями. Фиксировались также случаи разрушения неизвестными площадки, которую подготавливали для размещения пункта габаритно-весового комплекса.

Помимо этого в апреле 2018 года полиция задержала сотрудников «Николаевского облавтодора» и Укртрансбезопасности в Николаевской области, которые систематически получали взятки за беспрепятственное прохождение габаритно-весового контроля.

Еще одной проблемой габаритно-весовых комплексов в Николаевской области является их небольшое количество. В частности в ходе своего визита президент Украины Владимир Зеленский поручил прикомандировать сотрудников Укртрансбезопасности в Николаевскую область.

Мэр Александр Сенкевич заявил, что городские власти не вправе запретить въезд в Николаев большегрузному транспорту, который разрушает городскую инфраструктуру. Чтобы решить проблему с фурами и разгрузить от них дороги Николаева, глава Администрации морских портов Украины Райвис Вецкаганс предложил построить за счет инвестора современный терминал накопления большегрузного транспорта.