Китай хочет «Мрию»: Как «продавали» гордость украинского авиастроения

Целый день украинцы то продавали, то не продавали свою "Мрию". А весь переполох возник после сообщения китайского канала, которое полдня пресс-служба "Антонова" не могла опровергнуть. Однако, так ли беспочвенны претензии китайцев на уникальную технологию украинского суперсамолета?

В Украине скандал и немалый переполох. Китайский государственный новостной канал CCTV News заявил, что Украина продала Поднебесной национальную гордость и достояние – самолет Ан-225 "Мрия". Поскольку пресс-служба ГП "Антонов" в лучших традициях работы пресс-служб госкорпораций целый день размышляла, чтобы ей написать, новость разошлась по всему миру – о продаже написали как украинские, так и российские, и даже западные СМИ. 112.ua разбирался, что же продала Украина китайцам и продала ли вообще.

Как не должны работать пресс-службы

Итак, 31 августа около 12:00 китайский государственный новостной канал CCTV News на своей странице в Facebook написал следующее: "Со ссылкой на информационный сайт провинции Сычуань. 30 августа китайская компания China airspace и украинское госпредприятие "Антонов" подписали договор о сотрудничестве. Согласно договору, к Китаю переходит право собственности на гигантский самолет-транспортер АН-225, включая использование чертежей и спецификаций самолета. Переговоры по привлечению китайских инвесторов велись еще в мае 2016 года. После подписания договора с украинской компанией, Китай получил доступ к уникальным технологиям в области авиастроения. Планируется, что первый китайский Ан-225 уже будет выпущен в первой половине 2019 года".

Какие выводы из этого сообщения можно сделать? Первое, Украина продала Китаю свой единственный АН-225, который непрактичен и, по сути, нашей стране не очень то и нужен. Второе, Украина продала Поднебесной технологии производства самолета-гиганта. Третье, китайцы настолько шустрые, что за три года (!) сделают свой первый Ан-225. Однако. Четвертое, в этой новости что-то не так, а "информационный сайт провинции Сычуань" - источник не очень-то авторитетный.

Мировые СМИ примкнули ко второму выводу. "Украинское госпредприятие "Антонов" продало китайской компании China Aerospace технологическую документацию на сверхтяжелый транспортный самолет Ан-225 "Мрия". Переговоры велись с мая 2016 года, сделка была заключена 30 августа в Пекине. Как сообщается, по условиям соглашения, помимо полного комплекта чертежей и спецификаций, а также документации на двигатели, к Китаю переходят и все права на самолет", - написала российская "Лента.Ру".

"Зрада!" - забурлили украинские соцсети. "Как можно продавать курицу, которая несет золотые яйца? Украина сейчас единственный лидер в авиаперевозке сверхтяжелых грузов, этот самолет и эта технология - гордость и достояние нашей страны", - такого рода комментариев в соцсетях валом. А что же "Антонов", который владеет правами на "Мрию"? Правильно, ничего. Ни одного сообщения, ни одного пресс-релиза. В госкомпанию пошли вопросы от украинских СМИ. Вот как описывает ситуацию журналист "BBC Украина": "С 14:00 мы завалили "Антонов" запросами "что происходит?". Первый час в пресс-службе говорили, что кто-то на обеде. Второй - что нужный человек вышел. Все директора, в приемные которых дозвонились, были или в командировке, или на совещании. Где-то с 16 часов в пресс-службе "начали готовить пресс-релиз" и "согласовывать с руководителями". Это продолжалось до 18:00, когда в России все написали, что "Мрию" продали, а на них сослалась половина укрнета. Когда с точки зрения PR все было проиграно, вечером после завершения рабочего дня таки пошли комментарии, чтобы исправить ситуацию, но все уже начитались о проданной "Мрии".

Підтримай тих, хто щодня тримає місто в курсі

Клуб МикВісті — місце, де читач і редакція по один бік.

Учасники мають закритий чат, ексклюзивну розсилку із залаштунків життя журналістів, бачать новини раніше й впливають на зміни.

Приєднуйся. Разом тримаємо місто світлим

Одноразова підтримка Підписка місячна

₴ 50 ₴ 100 ₴ 500

Підтримати

₴ 100 ₴ 250 ₴ 500

Безпечна оплата

Отримувачем внесків є ГО «Миколаївський Медіа Хаб» (ЄДРПОУ 45160758). Здійснюючи внесок, ви підтверджуєте згоду з тим, що внесена сума не підлягає поверненню та може бути використана ГО «Миколаївський Медіа Хаб» на реалізацію статутної діяльності, що включає підтримку незалежної журналістики та створення суспільно важливого контенту. Публічна оферта.

Действительно, судя по публикациям в СМИ, по состоянию на 18:00 в киевском офисе "Антонова" все еще были не в курсе, что произошло в Китае, куда уехала на переговоры украинская делегация. "Государственное предприятие "Антонов" не подтвердило информацию о продаже китайской компании China airspace всех прав на крупнейший в мире транспортный авиалайнер Ан-225 ”Мрия”. Вместе с тем представители ГП "Антонов" подтвердили факт переговоров, однако попросили подождать. Дополнительную информацию об итогах поездки в Китай представители госпредприятия обязались предоставить в ближайшее время", - такое сообщение опубликовал "Униан" после общения с пресс-службой ГК.

После 18:00 в пресс-службе уже определились с позицией. "Информация о продаже китайской компании China airspace прав собственности на Ан-225 не соответствует действительности. Мы Родину не продаем. Более подробный комментарий будет позже", - заявили в пресс-службе для "УП".

В районе 20:00 госкомпания в своем Facebook опубликовала сообщение, где прояснила ситуацию.

"30 августа 2016 года ГП "Антонов" и китайская компания Aerospace Industry Corporation of China (AICC) подписали соглашение о сотрудничестве по программе Ан-225. Таким образом, стороны выразили намерения в долгосрочном сотрудничестве. Первый этап сотрудничества предусматривает построение второго модернизированного экземпляра самолета Ан-225 "Мрия" на заводах ГП "Антонов" и его поставку компании AICC. Второй этап - организация совместного серийного производства Ан-225 в Китае по лицензии ГП "Антонов". Оба этапа будут реализованы по условиям отдельных контрактов", - говорилось в сообщении.

При этом, в пресс-службе, судя по всему, работают веселые люди. В комментариях они ставят смайлы, упрекают пользователей, что те "не умеют читать", и вообще переписка на странице ГП весьма специфическая. При этом тот факт, что "Антонов" удосужился разъяснить ситуацию лишь через 8 (!) часов после публикации китайской новости, пресс-службу, видимо, не смущает.

Что исходит из сообщения "Антонова"? Единственный построенный Ан-225 никто никуда не продал. Продали вторую "Мрию", которую "Антонов" начал строить, но своими силами не построил бы никогда. Компания даже опубликовала фото фюзеляжа второго экземпляра Ан-225 в цеху ГП. Сложно судить о стадии готовности самолета, который начали строить еще в 1980-е. По разным данным, она составляет от 60 до 80%. Строить самолет будут на мощностях "Антонова", потому что перевезти в Китай собранный фюзеляж просто нереально. Очевидно, что именно этот экземпляр Китай и намерен получить в первой половине 2019 года. Это вполне реально. Другой вопрос, что неизвестны условия сделки. За какую сумму была продана эта "Мрия", мы не знаем.

Фото: ГП Антонов

Президент ГП Антонов Александр Коцюба в комментарии для "ЛІГА.net" сообщил, что контракт на самом деле еще не подписан. "Мы подтверждаем намерения достроить вторую "Мрию", модернизируем ее и продадим Китаю. Речь идет о планере, который у нас стоит на заводе "мертвым грузом". Китайцы инвестируют свои деньги. Мы достраиваем современный самолет на базе Мрии", - сказал Коцюба, не уточнив сроки подписания контракта.

Оговорились по Фрейду?

Второй контракт – это "совместное серийное производство Ан-225 в Китае по лицензии ГП "Антонов". Что это значит? В будущем (если контракты все же подпишут) в Китае на местных предприятиях местные рабочие будут производить Ан-225. Планируется серийное производство (что весьма условно, ведь спрос на такие большие самолеты пока невелик). Судя по всему, Украина в этом СП будет владеть лицензией, а Китай выделит деньги и мощности.

Подобные соглашения о производстве самолетов по лицензиям у "Антонова" уже действуют с Ираном и Саудовской Аравией. Это позволяет компании хоть как-то выживать за счет средств, которые эти страны платят за лицензию. "Речи о какой-то передаче прав собственности или технологий в Китай не идет", - заявил Коцюба.

Однако Китай – самый крупный в мире промышленный шпион. Китайские корпорации "воруют" технологии, а некоторые эксперты называют это одной из причин "китайского экономического чуда". Как это работает? Показательным примером может являться история с несостоявшейся покупкой китайцами французских скоростных поездов на магнитной подушке "Маглев". Когда Китай заявил о желании их приобрести, французы пригласили китайских инженеров к себе на 6-месячную практику. Ответа французы не дождались, а вот китайцы менее чем через год явили миру собственный поезд на магнитной подушке, который лишь мелкими деталями отличался от французского. Украина тоже имеет подобный опыт. В 90-е мы продали Поднебесной нерабочий авианесущий крейсер "Варяг", якобы под музей. На самом деле китайцы получили драгоценные технологии производства авианосцев (которых у них до сих пор не было), модернизировали "Варяг" до "Ляонина" и на базе этой технологии, согласно сообщениям разных СМИ, уже построили и испытывают два полностью своих авианосца. Наибольшего же успеха (по крайней мере, видимого) Китай добился в промышленном шпионаже в области ВПК и в сфере автомобильной промышленности. Масса автомобилей и даже истребителей последних поколений скопированы с западных аналогов. И этот процесс продолжается. Так может, китайский канал не соврал, а лишь проболтался об истинных намерениях Поднебесной, по Фрейду?

Плюс ко всему, после того, как Китай настроит "китайских "Мрий", конкуренция в этой сфере перевозок просто выдавит Украину.

Фото из открытых источников

И третье направление, о котором украинская делегация говорила с китайцами. По словам Коцюбы, с представителями AICC обсуждалось расширение сотрудничества по проекту Ан-178. "Они параллельно с проектом Ан-225 обязались авансировать производство самолетов Ан-178. Это будет идти параллельным проектом. Это большая транспортная корпорация, и им нужны такие самолеты для использования в своих транспортных хабах", - отметил президент "Антонова". По его словам, речь идет о подписанном в прошлом году меморандуме на производство 25 самолетов Ан-178.

По мнению украинских авиационных специалистов, рынок сбыта самолета Ан-178 может составить около 800 самолетов в течение 10-12 лет. Его приблизительная стоимость будет 40-70 млн долларов. По состоянию на август 2016 года совокупный портфель твердых заказов компании "Антонов" на Ан-178 состоял из 11 самолетов. В самолете заинтересованы Азербайджан, Саудовская Аравия, КНР и страны Персидского залива. Сообщалось, что Китай купит две машины. Наверное, понятно, с какой целью. Ведь это очень перспективный самолет, почему бы не заполучить и эту технологию.

Украинский рекордсмен

Ан-225 "Мрия" - сверхтяжелая транспортная машина, самый большой самолет в мире. Взлетная масса шестимоторного самолета 640 тонн, масса полезной нагрузки до 250 тонн. Машина была спроектирована в 1980-е годы в КБ "Антонова", впервые взлетела в декабре 1988 года. Единственный летный экземпляр машины принадлежит "Антонову" и эксплуатируется его компанией "Авиалинии Антонова". 

Фото из открытых источников

Изначально "Мрию" создавали для транспортировки "Бурана", советского космического корабля. "Мрия" должна была перевозить компоненты "Бурана" от места производства к месту запуска. На счету "Мрии" 14 полетов с "Бураном" в связке общей продолжительностью 28 часов 27 минут. После распада СССР "Мрия" переживала не лучшие времена. Единственный летающий экземпляр самолета в 1994 году прекратил полеты, с него были сняты двигатели и другое оборудование для использования в "Русланах". Однако в 2000-х гг. потребность в "Мрии" стала очевидной, и самолет восстановили силами украинских предприятий. Также авиалайнер потерпел доработки, чтобы соответствовать стандартам самолетов для гражданской авиации.

Ан-225 - это турбореактивный самолет, оборудован шестью авиадвигателями Д-18Т производства запорожского предприятия "Мотор Сич", разработки также запорожского конструкторского бюро "Прогресс". Он уникален размерами грузовой кабины, которая имеет длину 43 м, ширину - 6,4 м, высоту - 4,4 м. Грузовая кабина самолета герметична, что значительно расширяет его транспортные возможности, предусмотрена кабина для шести членов экипажа и 88 сопровождающих груз. Самолет может везти, к примеру, поезд.

Размах крыльев "Мрии" - 88 метров, длина - 84 метра. Высота самолета 18,2 метра, то есть как 6-этажный дом. Масса пустого самолета 250 тонн. При таких впечатляющих размерах крейсерская скорость такая же, как и у "Боинга" - 850 км/ч. Для того, чтобы Ан-225 мог взлететь, длина взлетной полосы должна быть не менее 3 км.

Ан-225 установил ряд мировых рекордов взлетного веса и грузоподъемности. Так, 22 марта 1989 года "Мрия" осуществила полет с грузом 156,3 тонны - рекорд. В августе 2004 года самолет совершил еще одно достижение. "Мрия" перевезла 250 тонн спецтехники по заказу компании Zeromax GmbH из Праги в Ташкент с посадкой в Самаре. Также, украинской "Мрии" принадлежит абсолютный рекорд грузоподъемности - 253,8 тонны. В целом "Мрия" - обладатель около двухсот пятидесяти мировых рекордов.

"Мрия" - это гордость украинского авиастроения, самолет представляет страну на разных выставках. Недавно совершил посадку в Англии, видео которой опубликовали многие мировые СМИ. Но помимо чисто рекламных акций "Мрия" доставляет эксклюзивные грузы, которые непосильны другим самолетам. В мае этого года судно привезло в австралийский Перт 130-тонный генератор. За посадкой Ан-225 в аэропорту наблюдали около 20 тысяч человек.

Сергей Звиглянич, 112.ua