Городской транспорт: проблема или возможности?

В социальных сетях активно поднялась тема городского транспорта. Начиная от электронных расчетов до развития ТТУ звучат идеи, версии предложения.

Поскольку тема актуальна, давайте вместе рассмотрим, как бы более эффективно работала система городского транспорта и как она могла бы выглядеть.

Виды транспорта. Статистически разделим городской транспорт на большой вместительности, средней и малой.

К первой группе отнесем троллейбусы и автобусы с вместимость около 100 мест. Это автобусы типа A705 ГИБРИД Городской гибридный автобус большого класса (http://busbogdan.com.ua/bus/a705/).

Ко второй группе отнесем маршрутки и трамваи от 45 до 80 мест. (Трамваи это 66 мест, на всякий случай).

К третьей группе отнесем до 45 мест маршрутные микроавтобусы.

График загруженности. Далее нам нужно решить каким будет нагрузка на транспорт и где его эффективней использовать. Для этого мы попробуем спрогнозировать пиковые графики суточной нагрузки на транспорт в рабочие дни:

1 период: 0:00 – 6:00 крайне низкая нагрузка,

2 период: 6:00 – 10:00 первый пик нагрузки,

3 период: 10:00 – 16:00 средняя нагрузка,

4 период: 16:00 – 19:30 второй пик,

5 период: 19:30 – 24:00 спад на низкую нагрузку.

Как видно из графика временной нагрузки у городского транспорта стоит задача обеспечить в утреннее и вечернее время перевозку максимально большого количества пассажиров, в течении дня обеспечить стабильное движение транспорта и в ночное время курсировать в дежурном режиме.

Организационная структура городского транспорта. Я являюсь приверженцем возможности зарабатывать на том, что в твоих руках и не кормить посторонних. Поэтому я за создание коммунальных предприятий. На базе существующего ТТУ можно спокойно разместить и автобусный парк большой вместимости (см. выше) и запустить более эффективно электротранспорт.

Организационно это будет выглядеть следующим образом:

НТТУ (Николаевское трамвайно-троллейбусное предприятие) преобразуем в КП «Муниципальный транспорт» с единой системой оплаты за проезд. Это и проездные, и квоты, и социальные перевозки. На базе этого предприятия берем в аренду автобусы, маршрутные такси, которые будут соответствовать требованиям города. Предприятие имеет свою рембазу и способно значительно дешевле закупать запчасти, расходники, работая напрямую с поставщиками. Ремонтируем имеющуюся технику, например, в Виннице, в которой ТТУ делает капремонт сама и за 250 000 грн. (Данные май 2014 года). Забираем маршруты по центральным улицам в это предприятие и обеспечиваем перевозки со 2-го по 4-й периоды. А первый и пятый можно отдать на тендерной основе частным перевозчикам поначалу, а потом и их вывести на КП.

Очевидные плюсы это:

- Контроль громады над работой перевозчиков,
- Прибыль от перевозки обеспечивает налоговые поступления в бюджет и служит фундаментом развития транспорта,
- Создание рабочих мест,
- Возможность финансировать развитие инфраструктуры города за счет прибыли через фонд,
- Оказывать сторонние услуги по перевозке и как вариант развить пригородные маршруты.
- Компенсировать неприбыльные маршруты за счет общей кассы, чем обеспечивать перевозки во все точки города.
- Рекламная прибыть на транспорте будет поступать в бюджет.

Минусы:

- Возможность чиновников использовать предприятие как админ ресурс на выборах,
- Низкий уровень контроля такого предприятия на предмет воровства.

Финансовые аспекты. Безусловно сейчас посчитать доходность и другие экономические показатели не представляется возможным, но можно сделать следующие выводы. Раз люди работают на этом рынке, то деньги в нем есть. В противном случае бизнес бы не работал. Более того, на этом рынке есть сильное лоббирование интересов и борьба за маршруты. Это значит, что этот бизнес приносит хорошую прибыль. Кроме того, логистика всегда была, есть и будет как услуга первой необходимости.

Надеюсь, этот скорее идейный проект будет осуществлен в Николаеве.

Для скептиков сразу оговорюсь, это успешно проведено в Виннице при таком же бюджете, как и в Николаеве. Дело только в градоначальнике и его политической воле.