Николаевщина – единственная область, где функционируют нелегальные автовокзалы

На сегодняшний день Николаевская область является единственным регионом, где наряду с официальными автовокзалами, работают нелегальные.

Об этом НикВестям сообщили в "Ассоциации работников транспортной сферы и инфраструктуры".

В пример общественники привели междугородный вокзал, который расположен неподалеку от рынка «Колос».

Підтримай тих, хто щодня тримає місто в курсі

Клуб МикВісті — місце, де читач і редакція по один бік.

Учасники мають закритий чат, ексклюзивну розсилку із залаштунків життя журналістів, бачать новини раніше й впливають на зміни.

Приєднуйся. Разом тримаємо місто світлим

Одноразова підтримка Підписка місячна

₴ 50 ₴ 100 ₴ 500

Підтримати

₴ 100 ₴ 250 ₴ 500

Безпечна оплата

Отримувачем внесків є ГО «Миколаївський Медіа Хаб» (ЄДРПОУ 45160758). Здійснюючи внесок, ви підтверджуєте згоду з тим, що внесена сума не підлягає поверненню та може бути використана ГО «Миколаївський Медіа Хаб» на реалізацію статутної діяльності, що включає підтримку незалежної журналістики та створення суспільно важливого контенту. Публічна оферта.

«Здание и платформы - вот и все, что является собственно станцией. То, что дополнительно функционирует вокруг - к автовокзалу уже не имеет никакого отношения. Это созданные нелегальными перевозчиками свои собственные отправные точки. С одной стороны, казалось бы, вот тебе конкуренция. Развивай сервис и улучшай качество предоставляемых услуг. Однако, ни для кого не секрет, что цель не такова», - говорится в сообщении.

Отмечается, что в Николаевской области есть несколько крупных перевозчиков, которые вплотную сотрудничают с официальными автовокзалами, однако директора этих предприятий «быстро сориентировались, что прибыль, которая не проходит через официальные источники, может быть гораздо большей».

«Создание именно альтернативных станций позволяет легко уйти от прозрачности. Основная проблема таких вокзалов - невозможность проконтролировать их деятельность. И представители власти некоторым образом закрывают на это глаза», - отмечают в "Ассоциации работников транспортной сферы и инфраструктуры".

Сообщается, что согласно конкурсным условиям, выполнять которые обязуются перевозчики, - должен быть четкий график движения, обилечивание (что, по сути, является страховкой для пассажира), созданы условия отдыха водителей и тех, кто ожидает рейс, санитарная зона.

«Сталкивались ли вы с соблюдением этих условий отправляясь, например, в Одессу или Херсон на маршрутках, которые начинают движение по мере заполнения салона? Кроме того, знаете ли вы, что именно в этих маршрутках стоимость билета могла бы быть меньшей? Только на основании того, что перевозчики не платят станционный сбор», - говорится в сообщении.

Отмечается, что областная и городская власти с определенной периодичностью проводят конкурсы перевозчиков. Возможности предприятий оцениваются по многим критериям. В том числе, учитывается качество подвижного состава. Как правило, на конкурс предоставляются автомобили определенного уровня комфортности. Согласно условиям, перевозчик может заменить автобус, но только на такой, который классом выше.

«По факту - некоторые маршруты обслуживают древние ЛАЗы, на которые и смотреть уже страшно, не говоря о том, чтоб передвигаться в них. Яркий пример - станция Дачная, что находится по адресу Чкалова, 8. Тут "радует глаз" практически все. Начиная со станционного здания, которое стоит практически на проезжей части, и заканчивая теми же ЛАЗами. Да и местные жители уже не раз обращались к здравому смыслу городских чиновников с просьбой убрать весь этот беспредел из-под их окон. Ведь через несколько сотен метров функционирует пригородный автовокзал, платформы которого чаще пустуют», - отмечают общественники.

Как говорится в сообщении, из-за нелегально работающих станций и перевозчиков, по скромным подсчетам Ассоциации транспортной сферы и инфраструктуры, бюджеты всех уровней за последние несколько лет недосчитались около 50 миллионов гривен поступлений.

«Еще один пример: на автостанции "Николаев" работает 70 человек. ООО "Южный автовокзал" (альтернативная станция) - менее 10. Пассажиропоток примерно одинаковый. А расхождение в бюджетных поступлениях - до 20-крат. И это только исходя из доступной информации», - говорится в письме.

В Ассоциации отмечают, что сегодня на рынке автоперевозок должно быть три заинтересованные стороны: сами предприниматели, потребители услуг - громада, и власть, которая должна выполнять контролирующие функции.

«Пока одеяло, по молчаливому согласию остальных сторон, тянет на себя перевозчик. По сути, в Николаеве существует некая монополия в этой сфере. Что, по мнению транспортников, дает им право диктовать свои условия. Как это было, например, когда маршрутчики затеяли забастовки. К чести властей, на шантаж они не отреагировали. Но и в целом проблемы не решили.     Выход есть. Для начала - избавиться от коррупционной составляющей и лоббистов в транспортной комиссии горсовета. Ее, к слову, возглавляет владелец фирмы-перевозчика», - отмечают общественники.

Отмечаются, что при правильном подходе необходимо создание муниципального автопарка и пуск на маршруты транспорта большей вместимости. При этом обязательным условием, по мнению общественников, является GPS-навигация, которая даст возможность жесткого контроля движения транспорта.

«Кстати, речь об этом уже ведется некоторое время, но инициативы тщательно блокируются на сессиях. А главное - нужно работать в правовом поле. Создать такие условия, чтоб бизнес сам был заинтересован в социальной ответственности», - говорится в сообщении.