«Еще не поздно вернуть Николаеву славу города корабелов», - Николай Романчук

Сегодня многие кандидаты в депутаты, как правило, те, кто не имеет ничего общего с судостроением, но знает, что для Николаева тема судостроения все еще актуальна, говорят о том, что в будущем о нашем городе опять можно будет говорить как о городе корабелов. Но, прежде, чем говорить о каких-то отдаленных перспективах, я уверен, следует поговорить о сегодняшних реалиях. 

Объем продукции, выпускавшейся в 2009 году на заводе «Океан» превышал объемы всех судостроительных заводов не только Николаева, но и Украины сегодня. Так о каком статусе «города корабелов» мы можем говорить? Можно говорить лишь о том, что в Николаеве и в Украине пока что еще существуют судостроительные заводы. Но фактически нет производства готовой продукции. 

Так реально ли не на словах, а на деле возродить сегодня отечественное судостроение? Я со всей ответственностью заявляю: «Можно!». Ведь достаточно опытных корабелов сегодня работает на том же «Океане», в Херсоне, в Керчи. Я говорю именно о корабелах – это люди, которые проработали, минимум, 10-15 лет на судостроительном производстве. Не чиновники, не начальники, а те, кто своими руками производил судостроительную продукцию. При распаде СССР Украина получила 9 судостроительных заводов. И уже через пять лет мы увидели, что потеряли все, что досталось нам в наследство от Советского Союза. Но я – корабел, статус нашего города, его настоящее и будущее как города корабелов – для меня не пустые слова. Могу с гордостью сказать, что к 2000 году положение  на нашем заводе стабилизировалось. Сегодня же проблемы – на всех без исключения судостроительных заводах. Потому что нет выпуска продукции, никто не строит суда. А давайте возьмем, для сравнения историю завода «Океан» в 2010 году. Каждый месяц – спуск, каждый месяц – сдача… А сколько судов построено на трех николаевских заводах за 2011-2012 годы? Так какие основания у нас сегодня называться корабелами? И я по-настоящему озабочен этой проблемой. 

Я начал работать в 1975 году на Черноморском судостроительном заводе, на авианесущем корабле «Киев». Будучи рабочим, я увидел, как закладывается, как строится и как спускается судно. Пройдя путь от рабочего до генерального директора, я понял, что невозможно стать корабелом в один день. Тем более – корабелом с большой буквы. Кадры готовятся, начиная с ПТУ. Создается целая сеть востребованных людей – не только в Николаеве, но и в целом, по всей Украине. Затем идет техникум. Только в Николаеве судостроительный техникум выпускал по тысяче человек каждый год, и они были востребованы, причем, не только в Украине, но и во всем бывшем Советском Союзе. Следующая ступень – это высшие учебные заведения, школа подготовки инженерно-технических кадров. И человек, который прошел путь от рабочего до мастера, до начальника цеха, до генерального директора, имел полное право называться корабелом. Сегодня же судостроительный завод у нас может возглавить человек, который ни дня не работал в судостроительной отрасли, не построил ни одного судна, не знает, где нос, а где корма… 

Підтримай тих, хто щодня тримає місто в курсі

Клуб МикВісті — місце, де читач і редакція по один бік.

Учасники мають закритий чат, ексклюзивну розсилку із залаштунків життя журналістів, бачать новини раніше й впливають на зміни.

Приєднуйся. Разом тримаємо місто світлим

Одноразова підтримка Підписка місячна

₴ 50 ₴ 100 ₴ 500

Підтримати

₴ 100 ₴ 250 ₴ 500

Безпечна оплата

Отримувачем внесків є ГО «Миколаївський Медіа Хаб» (ЄДРПОУ 45160758). Здійснюючи внесок, ви підтверджуєте згоду з тим, що внесена сума не підлягає поверненню та може бути використана ГО «Миколаївський Медіа Хаб» на реалізацію статутної діяльності, що включає підтримку незалежної журналістики та створення суспільно важливого контенту. Публічна оферта.

За 200 лет существования Николаев называли и городом невест, и городом машиностроителей, и еще множеством разных имен. Но не надо забывать, что изначально – Николаев – это город корабелов. И славился он далеко за пределами Украины и СССР именно как город судо- и кораблестроителей. И, как человек, реально причастный к строительству кораблей в Николаеве, я со всей ответственностью заявляю: «Мы можем и должны вернуть нашему городу былую славу!» Ведь это не мои слова, это написано в технической энциклопедии, что корабль – это самое совершенное произведение технической мысли, когда-либо создававшееся человеческими руками. И наши рабочие, их дети и внуки, смогут снова гордиться своим трудом. А если этот труд еще и будет достойно подкреплен в материальном плане, то слава города корабелов вернется к Николаеву. А вот потерять этот статус – преступление перед детьми, внуками и будущими поколениями николаевцев. 

Да, в разное время в нашем государстве принимались различные программы – поддержки судостроения, развития судостроения, Закон о свободных экономических зонах и т.д. Я сам входил в рабочие группы, разрабатывавшие некоторые из них. Но, как практик, я могу сказать, что никакой закон сам по себе не будет работать, если у государства нет комплексного понимания того, что именно нужно строить в Украине. И даже шире: является Украина морской державой, или нет. И, если мы хотим вернуть Украине этот статус, или сделать ее таковой, мы должны, в числе первых задач, создать здесь привлекательный инвестиционный климат, чтобы любой потенциальный инвестор, оценивающий возможные риски и прибыли, видел, что в Украину выгодно и безопасно вкладывать деньги. Мало того, необходимо учитывать не только внутренние, но и внешние факторы, в частности, ситуацию на мировом судостроительном рынке. И тогда нам нужно заглянуть в 1985 год, когда этот рынок оказался перенасыщен продукцией, СССР, Китая, Японии, Кореи. Тогда было произведено столько продукции, что она двадцать пять лет вполне удовлетворяла большинство потребностей. И только в 2010 году начался очередной медленный подъем судостроения в мире. Европа опять начала строить и новые заказывать суда. И если мы сейчас правильно учтем все эти тенденции, примем правильные законы и – главное – заставим их эффективно работать, то уже в ближайшем будущем Украина станет не только страной, где строят корабли, но и мощной морской державой. 

Мало того, в любой европейской стране, где есть какие-то реки, по ним ходят речные такси, поскольку сегодня водный транспорт – самый дешевый. А уж нам-то, с нашими Южным Бугом и Ингулом – сам Бог велел развивать малое пассажирское судостроение! Но вы посмотрите, под какими флагами заходят суда в морской порт Николаев! А что, мы не способны возродить Черноморское морское пароходство, морской флот Украины, построить суда для нашего государства и отправлять их в моря и океаны уже под нашим флагом? Ведь корабль строится не на год, а на 20-25 лет. То есть, уже сегодня мы могли бы начать закладывать наше будущее морское могущество.

И для этого у нас есть все возможности. Приведу только один пример. На заводе «Океан» был финансовый директор Шамрай Александр Николаевич, который оказался невостребованным в Николаеве и вынудили уволиться, так и не рассчитавшись с ним. Сегодня он возглавляет один из крупнейших заводов во Вьетнаме… Это лишний раз подтверждает мой тезис о том, что корабелами не становятся за год. Он отработал на «Океане» десять лет, пройдя путь от финансового инспектора до финансового директора. И он оказался нужен с этими знаниями и опытом. Но только не дома… На керченском заводе «Залив», у которого сформирован портфель заказов на несколько лет вперед,  и он работает в две смены, приблизительно половина рабочих – николаевцы. Так хотелось бы спросить, чем же мы хуже? По технологиям завод «Океан» обгоняет все украинские заводы, вместе взятые. Но его рабочие работают в той же Керчи, в России, в Европе. Неужели они не нужны здесь? Нужны. Только нужно, чтобы судостроением в Николаеве занимались судостроители. Корабелы, которым дорога слава Николаева, важно его будущее. А не менеджеры-однодневки, пришедшие на наши предприятия, чтобы уничтожить саму надежду на их возрождение.

Николай Романчук,

генеральный директор завода «Океан» в 2006-2010 г.г.,

Герой Украины